ЛуАЗ-967: технически спецификации, настройка

ЛуАЗ-967 е военен автомобил, в основата на който е взета, може би, най-веселият автомобил, произвеждан някога в Съветския съюз: „Гърбави запорожеци”.

Причини за създаване на автомобил

по време на Корейски войни, започнал през 1950 г., въпреки че не участвал в преки сблъсъци, СССР бил основният доставчик на северната коалиция, доставяйки оръжия и оборудване на фронта. Там се оказа, че не е имало лек автомобил, способен да донесе боеприпаси на фронтовата линия, евакуират ранените и провеждат разузнавателни атаки. Джипът GAZ-69, който е бил в експлоатация, се отличава с добра маневреност, но мобилността му очевидно не е достатъчна, за да изпълни деликатни мисии.

Ето защо беше решено да се разработи лек, компактен автомобил с висока проходимост, който не само да се движи бързо по неравен терен, но и да плава, а също така може да бъде изхвърлен от самолет.

Първи проби

Първият експериментален автомобил NAMI-032G е сглобен през 1956 година. Работи по изграждането й групата на института NAMI начело с Б. М. Фитерман.

Тялото на пробата е направено от фибростъкло със стоманена основа. Двигателят е двутактов, мотоциклет с мощност 22 к.с. Окачване - тип на усукване, надлъжен лост. Конструкцията на трансмисията, предвидена за предна ос без възможност за превключване, с възможност за задействане на задната част. Тъй като е планирано главно да се работи с машината в условия на движение извън пътя, централният диференциал не е установен. Всички предавателни модули са комбинирани в един водоустойчив агрегат.

Тестовете на колата показаха, че пластмасовото тяло не е имало достатъчна якост, особено ако вземем предвид факта, че е планирано да се използва при кацането от самолета. А мощността на двигателя очевидно не е достатъчна за пълното използване на машината.

През 1961 г. е монтиран прототипът NAMI-032-M с метален корпус. Суспензията е подсилена с ковани усуквания, заменяйки предварително инсталираните ламелни. Тази актуализация ви позволява да изпуснете автомобила с парашут. Но двигателят на колата напусна същото, защото по това време нямаше алтернатива. И едва след като цялата техническа документация за по-нататъшна работа по машината е била прехвърлена на Запорозкия автомобилен завод, до 1965 г. инженерите му са сглобили пълномащабен транспортьор ZAZ-967, чийто дизайн включва използването на двигателя от серийния ZAZ-965 („Гърбави запорожеци”), който е по-мощен и надежден от своя предшественик.

В резултат на това, след подобрения, конвейерът бе прехвърлен в автомобилния завод в Луцк за масово производство. От конвейерната машина започнаха да излизат под символа ЛуАЗ-967.

Преден крайен конвейер

Ако погледнем към децата, които се появиха в резултат на съвместните усилия на дизайнерите NAMI и ZAZ, няма дори мисъл за външната красота на колата. Фактът, че автомобилът ЛуАЗ-967 има ясно изразена нетривиалност с претенция за уникалност, е сигурен.

ЛуАЗик, както и прототипът му, имаше задвижване на четирите колела: преден - главен, заден - щепсел. Скоростна кутия - четири, с едно преместване надолу. Окачване - усукване, независимо. За увеличаване на проходимостта е имало заключване на задния диференциал. В предната част на лебедката е предвидено, способно да развие сцепление до 200 кг. Не е имало за цел да осигури самопомощ при залепване на кола, както на други джипове, а да издърпа ранени войници от бойното поле на носители. Дължината на кабела е 100 метра.

В допълнение, напълно плоско дъно на колата е допълнителна помощ за преодоляване на кратерите от черупки и дупки. Това, което не се справи много добре с ГАЗ-69, сега и тогава седна на мостовете.

По този начин, дизайнерите се справиха с задачата перфектно, те се оказаха компактен и лек TPK (преден конвейер). В допълнение, LuAZ-967 може да служи като платформа, на която е възможно да се поставят различни оръжия: картечници, гранатомети и дори противотанкови инсталации.

Кабина ЛуАЗика

За удобството на кабината не може да се говори, заради пълното им отсъствие. Седалката на водача е поставена в средата, а контролите са разположени между краката му. Ето защо, е необходимо да седне "в raskoryachku."

Воланът имаше тайна. Докато шофираше през преметената зона, шофьорът можеше да го спусне на пода и, като хвърли назад седалката, закара колата, докато педалът на газта замени ръчната газ.

По страните на шофьора, покрай стените, имаше трансформируеми седалки, които при сгъване образуваха плоска подова повърхност, върху която можеше да се монтират два носилка. Зад шофьорското място, с гръб към него, имаше място за лекар.

Покривът не е предвиден, ролята му е изпълнена от подвижна тента за платно.

На ЛуАЗ-967 нямаше нагреватели, нямаше нищо дори да се затварят прозорците, така че може да се каже, че би било съмнително удоволствие да се управлява такава кола през студения сезон.

Плаващ ЛуАЗ-967

Тази кола, макар и плаваща, е далеч от характеристиките на истински земноводни. За ЛуАЗик няма воден витло, тази роля се играе от въртящи се колела, така че максималният, който може да се изтръгне от него е 2–3 km / h. В допълнение, земноводните ЛуАЗ-967 не са предназначени за дълги пътувания. Противопоставянето на потока и дори на малките вълни бяха проблематични за нея. В допълнение, двигателят на колата е от "ушите" "Zaporozhets", които са имали въздушно охлаждане, и по време на принуждаването на широки водни препятствия, но при такава ниска скорост, той просто прегряване.

От двете страни на ЛуАЗ-967 са фиксирани две метални релси, с помощта на които автомобилът е влязъл и напуснал водата, както и преодолени канавки. По време на пътуването тези тракти, повдигнати под ъгъл от 90 градуса, служат като допълнителни стабилизатори, които увеличават хоризонталната стабилност на автомобила.

Ами какво може да бъде амфибия без смукателна помпа? Такава необходима единица, разбира се, стоеше на LuAZike.

Между другото, на първия модел задната врата беше сгъваема, която се превърна в „слаба точка“, плуваща: през нея водата се просмуква в кабината, освен че изтичащото й затваряне би могло да предизвика наводнение на земноводни. Ето защо, в последващи модификации, той беше изоставен.

Амфибия кръст

ЛуАЗик имаше почти всичко необходимо за висок трафик: ниско тегло, отлично просвет висококачествено окачване, задвижване на четирите колела ... Само едно нещо липсваше: добри колела. Те бяха твърде тесни, за да се движат уверено на нестабилна земя. Нещо повече, една кола, която се счита за амфибия, по дефиниция трябва да се движи добре по пясък, глина, кал, често намираща се на крайбрежната ивица. Въпреки това, в LUAZika, точката на контакт на колелото с повърхността на земята е много малък, и дори с малкото си тегло колата се заби. В допълнение, по пътя, като правило, колата пътува с ниска скорост, и с въздушно охлаждане двигател такова движение заплашва да прегрее.

Като цяло, LuAZ, въпреки че е автомобил с висока проходимост, все още не е много подходящ за твърде дълги и тежки пътни условия. Ето защо нейните елементи са къси участъци от неравен терен, включително водни бариери. Е, и за да се преодолеят нестабилните почви е необходимо да се използват следите, осигурени от конструкцията.

ЛуАЗ-967: технически спецификации

• Размерите на земноводните (mm) са 3682x1712x1580.
• Междуосие (мм) - 1800.
• Собственото тегло (кг) - 950.
• Общо тегло (kg) - 1350.
• Просвет (mm) - 285.
• Мощност на двигателя (HP): с обем от 0,9 литра - 27, с 1,2 литра - 37.
• Обемът на резервоара за газ (l) - 68.
• Максимална пътна скорост (км / ч) - 75.
• Скорост на водата (км / ч) - 3.
• Спирачна система - барабан на двете оси.
• Размер на гумите - 5.90 - 13 инча.
• Стръмността на изкачването е до 58%.
• Височина на платформата (mm) - 800.
• Разход на гориво на 100 km (l) - 10.

Модификации ЛуАЗика

• LuAZ - 967-A е произведен паралелно с базовия модел и се различава от него само с новия по-мощен двигател MeMZ - 967-A (40 к.с.). Годината на производство - от 1965 до 1977 година.
• Всъщност ЛуАЗ-967-М беше подобрен ЛуАЗ-967-А. Но в същото време с електрическо оборудване, унифицирано с автомобили, произведени на УАЗ, и хидравлика с "Москвич". Така, сега някои резервни части на ЛуАЗ-967 са взаимозаменяеми, като частите са монтирани на популярни местни автомобили, които в условията на широко разпространен недостиг значително увеличават тяхната наличност. Пускането на този SUV продължава до 1980 година.

Опит за по-нататъшно развитие на ТПК

След успешното реализиране на проекта NAMI-032-M (ЛуАЗ-967), дизайнерите на института решиха да продължат развитието на предния конвейер.

През 1989 г. те разработват и сглобяват прототип TPK - NAMI-0281, който въплъщава всичко, от което липсва неговият предшественик: големи колела, с добър кръг от контакт с пътя, и витло, и дори регулиране на налягането в гумите. В същото време той беше много по-голям от ЛуАЗика.

Това развитие обаче е довело до факта, че новата машина е станала по-съгласувана с дефиницията на BRDM, а не с конвейера, способна да прикрива и маневрира да се движи в бойна ситуация. В резултат на това е спряно по-нататъшното развитие на този проект.

Независима модернизация на "967"

Въпреки факта, че 967-та вече не е на разположение, тя все още може да бъде закупена "от ръцете".

И има много хора, които желаят да я използват за лична употреба, особено сред любителите на открито. Това не е изненадващо, защото отличната функционалност, поддръжката и високата надеждност, какво друго е необходимо за една добра кола? Дали това е малка надстройка ...

Но като се вземе самостоятелно подобрение на колата, най-важното е да не се развалят нищо. В крайна сметка, простотата на LuAZika е неговата отличителна черта. И ако прекалявате с "обрати", можете само да направите това по-лошо.

Ето защо, за да се подобри настройката на LuAZ-967 трябва да бъде минимална, това ще бъде съвсем достатъчно:

• В предната и задната част се монтират електрически брони.
• Укрепване на арките за безопасност на тялото.
• И, разбира се, постави нови колела.

Що се отнася до настройката на кабината, тогава, както се казва, това, което е достатъчно пари и въображение. Но не забравяйте, че тази кола - не е лукс, а надежден транспорт за лоши пътища. И вие трябва да съответства на създадения образ.