Lexus NX 300h: технически характеристики, снимки и коментари

Хибридите са станали по-трудни за продажба, тъй като цените на горивата са паднали. Когато цената на бензина 60 рубли на литър да плати допълнително 300 000 p. за кола с комбинирана електроцентрала, може би има икономически смисъл. Но когато цената му се намали наполовина, изразходването на стотици хиляди рубли за оскъдни спестявания при презареждане на пълен резервоар в най-добрия случай е икономически съмнително. Може би затова производителят на 36 000 r. намали цената на хибридния компактен кросоувър Lexus NX 300h (снимка по-долу в статията). Модел с AWD струва 2 377 792 p. срещу 2,413,726 p. миналата година. Но по-евтина версия на предното задвижване на стойност 2,320,823 p. вече не се предлага.

Общ преглед на модела

NX300h, за разлика от миналата година, се предлага само с версия с пълно задвижване. Междувременно, можете да получите обичайните (и FWD) NX200t със същите съоръжения (и двете версии на NX идват в една купчина версия) за 2,050,000 стр., И с AWD - за 2,131,803 р. По този начин можете да спестите до 328 000 (FWD NX200t спрямо AWD NX300h) и поне 240,000 r. (за модификации на AWD). Това ви позволява да запишете кръгла сума и има смисъл, поне толкова дълго, колкото цената на горивото остава достатъчно ниска.

NX е компактен двуреден кросоувър, продаван в обичайната версия под името NX200t и в хибридната версия като NX300h. Последната опция е предмет на този преглед. Той е по-малък и по-спортен от популярния RX350 и предлага почти еднакво вътрешно пространство за пътниците (но по-малко за товар). Хибридната версия е по-евтина от потенциалните конкуренти, като например Audi Q5, цената на която започва от 3,067,554 p. Дори и с два пъти по-високата цена на горивото, закупуването на такъв скъп модел няма смисъл.

Друга възможна и икономически изгодна алтернатива е дизеловата версия на BMW X3. Той струва 2 497 865 p. и осигурява реални икономии, когато комбинираното шофиране в града и по магистралата е същото или дори малко по-високо от NX, ако вземем предвид, че потреблението на последния (9,4 литра на 100 км) е по-високо от това на дизеловия двигател BMW (8.3 литра).

Фактът обаче остава: докато цените на петрола не се повишат значително, нито един от тези модели няма икономическо предимство пред възможностите за чисто гориво.

Какво ново?

Според собствениците цената на автомобила е намаляла и се появи стандартният AWD. Вярно е, че това се дължи на леко увеличаване на разхода на гориво ... Освен това се появи и ново приложение за скаутска GPS връзка, което ви позволява да предавате навигационни данни от смартфон чрез Bluetooth.

Силни и слаби страни

Спецификациите на Lexus NX 300h не изглеждат съвсем "зелени", тъй като средният разход на гориво е 9,4 л / 100 км. Външно, колата изглежда по-малка от RX350. По този начин е по-лесно да се паркира и да се управлява по-лесно, но предлага почти същото пространство за краката отпред и втория ред зад. Моделът има елегантен корпус и интериор, включително регулируеми от водача LCD сензори и входен сигнал чрез чувствителен на допир тракпад с обратна връзка. В сравнение с хибридния Audi Q5, цената е разумно разумна.

Недостатъците включват: твърде голяма цена на автомобила; AWD пробег е по-нисък от FWD версията, налична миналата година; разходът на гориво в редовната версия на NX200t не е много по-нисък (12,8 литра на 100 км в града, 10,1 литра на магистралата), което не може да се каже за цената му; за елегантно тяло, трябва да платите с тясно зрително поле отзад и малко количество багажно пространство, достъпът до който не е много удобен.

Lexus NX 300h: технически спецификации и ревюта

Вместо 4-цилиндров 2.0-литров турбо и 6-степенна автоматика, които управляват NX200t, моторният двигател NX300h се състои от по-голям (но без турбо) 2.5-литров двигател, подкрепен от два електродвигателя и никелов метален хидрид (NiMh). а) батерия. Тандемният захранващ блок осигурява мощност на непрекъснато променливата автоматична трансмисия с три режима, които могат да се регулират от водача (спорт, икономичност и нормалност). Това е подобно на това, което може да се намери в Prius, но в по-мощна (до 194 к.с.) версия, когато и бензиновите, и електрическите двигатели дават всичко, което могат.

И това не е толкова много. Характеристиките на Lexus NX 300h не позволяват да се ускори до 100 км / ч за по-малко от 9 s, което е с 2 пъти по-лошо от нехибридната версия.

Икономията на гориво е добра - 8,6 литра в града, 9,4 литра на магистралата - но това е малко по-лошо от миналогодишните показатели, когато можете да закупите по-лека версия на класа FWD NX300h EPA с разход от 8.1 литра в града и 9.1 литра на магистрала.

Според отзивите на потребителите въпросът дали е разумно да се увеличи разхода на гориво на Lexus NX 300h е спорен. В края на краищата, хората купуват хибриди, защото искат да спасят ... или поне така се предполага. Пробегът на NX300h в момента не е много по-добър от AWD, отколкото конкурентите като дизела BMW X3. Всъщност ефективността на BMW като цяло е дори по-висока, защото е по-добре балансирана.

Кола за града

Хибридите са най-ефективни при контролиране на скорости при ниски скорости и чести спирки в градовете, където те могат да работят най-вече на акумулаторите си, често без да използват двигател с гориво. Но на магистралата моторът работи постоянно - и трудно. Това е така, защото комбинираната електроцентрала обикновено е по-малка и по-малко мощна (за да пести бензин) в градски режим. Ето защо повечето хибриди имат повече консумация на магистрали, отколкото в града, за разлика от повечето нехибридни (и дизелови) автомобили.

Трябва да се има предвид: ако потребителят пътува много по бързи пътища, закупуването на комбинирана система става още по-безразсъдно.

Според собствениците, NX300h консумира средно 9.4 литра на 100 километра, въпреки че тази стойност може да варира при различни условия. Градските шофьори ще покажат най-добри резултати, а за потребителите на магистралите резултатът ще бъде по-лош. Ето защо, собствениците препоръчват тест драйв преди да решат дали да изберат хибрид или да се придържат към чисто бензинов (дизелов) еквивалент.

На пътя

Потребителят губи в скоростта (и определено количество пари) в сравнение с нехибридния NX200t, получавайки в замяна потенциалното предимство на цялостното намаляване на разхода на гориво. Но като цяло, NX300h не е бавен. В сравнение с Prius, това е мощна кола.

Истинският проблем не е в скоростта на Lexus NX 300h. Отзивите на собственика показват шума от предаването, когато той трябва да осигури определената производителност. Когато шофирате с чести спирки, той се държи тихо. Можете спокойно да се плъзгате по шофирането, като харчите до 9,4 л / 100 км, спускате прозорците и не чувате почти нищо, освен шума от вятъра.

Но всичко се променя, когато Lexus излезе от градския режим на шофиране. Половин натискане на педала на газ, водачът ще получи 4000 оборота в минута, което не е далеч от относително ниската граница от 5600 оборота в минута, и ще остане там, през цялото време ще чуе суровите звуци на механично нещастие. Натискането на педала за по-голямо ускорение съответно увеличава обема на шума.

Част от причината за това не е мощно предаване. Lexus NX 300h тежи повече от 1800 кг, а това е твърде много за 194 литра. а. Резервната мощност остава ниска. Това означава, че ако е необходимо, е необходимо да се ускори - дори умерено - от енергийния блок почти всичко, което може да направи.

трансмисия

Автоматичната трансмисия (CVT) Lexus NX 300h по технически причини изисква поддържане на високи обороти на двигателя. Той е добър избор за хибриди, защото работи по-ефективно от конвенционалните автоматични трансмисии. Вместо серия от фиксирани предавки (например при 6 скорости, като NX200t), CVT само една непрекъснато се променя. Трансмисията никога не превключва на по-висока или по-ниска предавка. Вместо това се произвеждат видове избухвания като турбина. Това е чудесно за икономиката: при равни други условия, автомобил с ППО, като правило пътува с 0.8-1.3 км с 1 литър гориво, отколкото идентичен модел с конвенционална автоматизация.

Недостатъкът е, че както обикновено се случва при хибридите, двигателят е твърде слаб. CVT обикновено поддържа двигателя в рамките на 75-80% от червената линия по време на дори обичайното ускорение на движението, както и при опит за поддържане на скоростта на изкачване, при шофиране по магистрала или пътна връзка.

Според мненията, потребителите са склонни да очакват и приемат по-малко ускорение в гориво-ефективните автомобили и хибриди, като Prius, и много NX300h ревюта вероятно ще намерят неговото ускорение приемливо. Но механичните звуци в NX300h предаването могат да бъдат решаващи при вземането на решение за покупка, като се има предвид, че това е Lexus, към който потребителите са свикнали с по-тих звук.

автобус

Ако оставим настрана липсата на мощност и излишния шум, Lexus NX 300h, според собствениците, дава усещане за разхлабеност и контрол, подобно на други хибриди. Ограничението за сцепление на гумите се достига много преди срива на шасито. Тъй като гумите са доста високи и слаби (225/60 Michelin са предназначени основно за намаляване на съпротивлението при търкаляне за по-ефективно използване на горивото), те не осигуряват много странично сцепление. Но при завиване този по-нисък праг прави NX300h по-привлекателен. Поради ниската граница на сцепление можете да практикувате екстремни шофьорски умения при почти законни пътни скорости, което е по-трудно да се направи в повечето нехибридни спортни автомобили, оборудвани със съвременни спортни гуми. Те са по-широки и осигуряват по-добър контакт с пътната повърхност. Техните граници са толкова високи, че е почти невъзможно да се стигне до тях, без да се нарушават законовите ограничения на скоростта.

Както се казва, шофирането на бавна кола е по-забавно от шофирането на бърза кола - бавно. И това е точно така.

В допълнение, гумите, подобни на ножовете за пица, ще бъдат полезни през зимата. Може би дори повече от стандартното AWD. Те се блъскат в снега и не го прехвърлят отгоре. Това напомня на доброто старо VW Beetle, който се движеше красиво през зимата, не на последно място заради високите и тънки гуми.

Lexus NX 300h: Преглед на дизайна

Преди това колите бяха разделени на 3 категории: компактен, среден и пълен размер. Напоследък се появиха много модели, които се отнасят до няколко от тях едновременно. И NX е отличен пример за такава кола. По отношение на външните си размери, той е компактен, но вътре в него може да се класифицира като среден, поне за хората.

Вътре има почти толкова място за краката в първия и втория ред като кросоувъра на средната класа на Lexus RX350: 42,8 ”и 36,1” за NX срещу 43,1 ”и 36,8” за RX. Но NX е с 14 см по-малък (463 см спрямо 477 см), което прави паркирането по-лесно и оставя достатъчно място в гаража.

Разбира се, не е възможно да се намали размера, без да се загуби нещо. И това се отнася за товарното пространство за втория ред. Обемът на багажното отделение е 472 литра спрямо 1130 литра за RX350. Дори когато вторият ред е сгънат, товарният отсек NX е ограничен до 1520 литра срещу 2,270 литра за RX. В действителност това е малко. Audi Q5 от същия размер (дължина 4.64 м, броня към броня) за втория ред има 824 литра багажно пространство.

В допълнение, използването на малък товарен обем на Lexus NX 300h е възпрепятствано от доста нисък покрив (височина NX - 165 см от земята спрямо 168 см при RX), което ограничава височината на нещата, които могат да бъдат поставени в него. Въпреки това, багажникът е достатъчен за транспортиране на куче или продукти от супермаркета. Потребителите, които се нуждаят от повече пространство за багаж, могат да изберат RX, докато NX ще привлече онези, които предпочитат да имат повече място за пътници, но могат да поемат по-малък товар в замяна на по-малки (и по-удобни за паркиране) размери. кола.

Дизайнът на NX е свободен и модерен, и в известен смисъл прилича на RC-F супер купе - по-специално, LED светлините под формата на логото на Nike и шпиндела на решетката, изпъкнали напред като уверена брадичка на политик. Колата изглежда страхотно, но ограничава задния изглед. Това може да бъде отстранено чрез сгъване или демонтиране на облегалките за глава на втория ред. Но това не може да се направи. Те могат да бъдат регулирани по височина, но това е всичко. Въпреки това, не обвинявайте производителя. Правителството разпореди инсталирането на такива свръхвисоки облегалки за глава, за да се предпазят пътниците от наранявания при сблъсъци зад тях, за да се избегнат наранявания с камшичен удар. Но непредвидената последица от това беше лоша видимост, което е проблем в почти всеки нов автомобил.

Контролен панел

Отзивите наричат ​​централната конзола Lexus NX 300h твърде малка и прекалено изместена назад. Трудно е да се стигне до нея, без да се обръща, което е трудно да се направи, докато гледаш пътя. Свързването на аксесоари към USB порт, разположен вътре в конзолата и монтирано вертикално на стената от седалката на водача, е почти невъзможно. От друга страна, конзолата е оборудвана безжично зарядно устройство за телефона, и последното поколение тракпад е много добре направено. Входното устройство ви дава физическо усещане за обратна връзка, а ергономичната възглавница удобно поддържа китката ви по време на работа.

Конфигурируемият LCD монитор също е много чист. След превключване в спортния режим се появява аналогов, но напълно цифров тахометър с червено осветление. В режими Eco и Normal, той се заменя с индикатор за захранване / зареждане, който помага да се намали разхода на гориво и да се увеличи живота на батерията.

Трябва ли да купувам?

Кое е по-добро? Хибриден или мощен дизел? Или бензин? Сега отговорът е очевиден. Всичко се свежда до по-ниски транспортни разходи. При сегашните цени на бензина, сумата, изразходвана за закупуване на хибрид, е просто твърде висока в сравнение с цената на презареждането (или няколко стотин). За да възстановите разходите, трябва да карате 110-160 хил. Км.

Цените на бензина и дизеловите горива могат да се повишат.

И ако един хибрид се придобива по други причини - например, поради тиха работа при шофиране в градски условия или желание да бъдем приятелски настроени към околната среда, тогава може би допълнителните разходи и си заслужава да получите това, което искате.

Интересно е, че Lexus не предлага опцията за зареждане от мрежата (за разлика от BMW, която инвестира сериозно в тази технология), което ще позволи на NX да работи с батерии по-дълго и по-бързо, значително увеличавайки ефективността на автомобила. Но добавянето на тази функционалност би увеличило драстично цената на модела.

заключение

Икономически, Lexus NX 300h не изглежда да е изгодна покупка при настоящите цени на горивата, но има и други по-малко прагматични причини за закупуването му (в края на краищата, има и търсене на Porsche). Не е известно и какво би могло да се случи с петролните котировки през следващата година.