Протока Лаперуз: къде се намира, описание

Южното крайбрежие на Сахалин, както е подходящо за края на земята, е трудно достъпно и скалисто. Фарът за близо осемдесет години охранява пролива Лаперуз. Откъде идва това слънчево име в тези сурови земи?

На самия изгрев

Къде е пролива Ла Перуз? Жителите на по-старото поколение свързват името на този географски обект с песента “Какво мога да кажа за Сахалин?” красив автор дуо Й. Френкел - М. Танич. Протокът отделя южния край на остров Сахалин (Руската федерация) от северните граници на японския остров Хокайдо. Дължината на водните линии - около 94 км. Ширината на пролива Ла Перуза в най-тясната му точка е 43 км.

На брега на японския остров се намира пристанище Wakkanai, посещавано от моряци от Русия. Градът има приятелски отношения с "побратимени градове" - Южно-Сахалинск, Невелски и Корсаков. Фериботната услуга, подновена от Министерството на железопътния транспорт на Япония след половин век прекъсване през 1998 г., е установена с последната. Средната дълбочина на пролива Лаперуз е 30 метра (максимумът е 118 m).

Кейп Соя

Северният преден пост на японските земи - нос Соя. Значението на японските йероглифи, които съставят това име, може да се тълкува като "първоначална долина", въпреки че за много японци това е истинският край на цивилизацията, отвъд която се разпространява зловещият Сибир. Носът се мие от три води: Охотско море и Японско море и Тихия океан. За разлика от целия свят, японците наричат ​​водния път, който отделя Саялин и пролива Хокайдо Сой. На брега е поставен знак за най-северната точка на Япония.

Морските маршрути, които са много важни за икономиката и търговията на Япония, преминават през пролива. Водните комуникации свързват пристанищата на Япония и Охотско море с пристанищата на Северния Тихи океан и. t Берингово море. Ширината на японските териториални води в пролива е 3 морски мили вместо 12 общоприети от международно споразумение. Злите езици казват, че по този начин Япония гарантира възможността за преминаване на американския флот с ядрени оръжия на борда до бреговете на бившия СССР. Заслужава да се отбележи, че преди 1918 г. протокът се нарича руски и само по време на англо-френско-японската намеса той получава своето сегашно име. В чест на кого е пролива Ла Перуз?

Живееше един смел капитан

През 1785 г. четиридесет и четири годишният капитан от първия ранг Жан-Франсоа Лаперуз ръководи френска експедиция по цял свят, състояща се от два кораба: Бусоли и Астролаб. Зад капитана имаше солиден опит в плаването и воденето на бойни операции в океана. Жан-Франсоа има отлично образование и характерни черти, присъщи на този лидер.

Излизайки на 1 август от френския Брест, ескадрилата тръгна на запад. След преминаване Атлантически океан експедицията, заобикаляща нос Хорн, отиде в Тихата. Посещавайки Великденския остров и Хавайския архипелаг, туристите изследвали южната част на Аляска и северозападния контур на американския континент и до пролетта на 1787 г. достигнали до бреговете на Източна Азия. След малък ремонт на кораби в Китай и снабдяване с хранителни продукти във Филипините, Лаперуз изпрати кораби на север.

Френски имена на руските брегове

Изследователите примамват бреговете на неизвестната Татариа (както Европа нарича цялата територия отвъд Урал). Географските обекти в техните имена все още пазят следи от този славен поход: Terney Bay (Приморски край), Fr. Монерон (Татарски проток), Каси Ламанон, Джонкиер, Крилион (Сахалин) и пролива Ла Перуз.

След като заобиколи Сахалин от юг, корабите се отправили към Камчатка. На 7 септември 1787 г. Петропавловск тържествено поздрави французите с пистолет. В тяхна чест в хижата на коменданта се провеждаше бална зала, на която, за голяма радост на моряците, присъстваха 13 местни дами.

По-нататъшното пътуване на изследователите, щедро осигурени с руски хранителни запаси, лежеше в южното полукълбо - до източния бряг на Австралия. Паркирането в залива Ботани е последното автентично споменаване на експедицията на Ла Перуз. През март 1789 г. "Бусол" и "Астролаб" се отправят на североизток, а по-нататъшната съдба на ескадрилата е неизвестна.

През 1843 г. властите на Камчатка построили паметник на паметта на изключителния навигатор Жан-Франсоа Ла Перуз.

Навигация в района

Проливът и прилежащите води при нормални условия не създават особени проблеми за корабоплаването. Плуването е трудно и изпълнено с опасности само в случай на недостатъчен преглед по време на снеговалеж, мъгла или дъжд. Тези сезони обаче, когато видимостта спада почти до нула, не се различават по продължителност.

Какво свързва пролива Ла Перуз? И Охотск Японско море - два действително затворени морски басейна. Протокът принадлежи към Охотск. Тя не се припокрива напълно със зоните на териториалните води на Русия и Япония. Нивото по време на приливите и отливите (полу-дневно) се увеличава с 1,5 m.

Климатът в района е много тежък. През зимата, когато проливът La Pérouse замръзне (или е запушен от плаващи ледове), навигацията поради повърхностни течения от Японско море е невъзможна или трудна. Няма добри заливи, които да подслонят кораби от бурите в пролива. Местата по крайбрежието са разположени предимно в близост до устията на реките и потоците.

Южно крайбрежие на Сахалин

Остров Сахалин преди да влезе в Руската империя през 1875 г., и особено в южната му част - полуостров Крилион, винаги е бил повлиян от Япония поради географската си близост.

Честите и гъсти мъгли и изобилие от течения в близост до най-южната точка на полуострова - нос Крилион - които са опасни за корабоплаването, ни принудиха да мислим за изграждането на фар. През 1883 г. е издигната първата дървена конструкция. Тя не продължи дълго, а през 1894 г. бе решено да се построи червен тухлен фар. Функционирането на новото съоръжение, в съчетание с жилището за служителя, стана възможно две години по-късно. Светлинният апарат на фара, изработен от френска компания, е превърнат в електрически лампи още в съветските времена, но като цяло фара е останал непокътнат до днес и е основната атракция на носа.

Фар на камъка на опасността

Скалната формация, наречена „Опасност”, е на 15,7 км от нос Криййон и на 37,4 км от нос Соя. Това е група от голи камъни, лишени от растителност, с дължина около 150 м и ширина 50 м. Повърхността се издига над водното ниво с 7,9 м. Тя е избрана от тюлени и морски лъвове. По звуците на тромпетите наблюдателите на кораба разпознаха опасен подход към скалите. Още през 1885 г. служителите на Корсаков пост се опитват да подсилят 12-метровата сигнална кула на острова, но опитът е неуспешен поради бурно време.

Фарът е построен от японците през 1928 г., когато Русия е загубила земите на Сахалин (1905). Структурата е монолитна стоманобетонна кула с височина малко над 23 м, с автоматична осветителна апаратура и мъглив звънец. Фарът все още е в сила, без големи промени.

Трагедия

Протокът на Ла Pérouz добави много печални и понякога трагични епизоди към аналите на навигацията. Така на скалите на камъка на опасността параходът Суман (1 юни 1938 г.) и Снабженец (1940 г.) завършиха полетите си на къси разстояния.

Корабокрушение, сравнимо по мащаб с най-големите морски бедствия, настъпило в пролива на 12 декември 1938 г., но по няколко причини не получи широко отразяване в медиите. Подробностите за трагедията станаха публични само половин век по-късно.

Съветският товарен кораб "Индигирка" завърши навигационния последен крайбрежен полет от Магадан до Владивосток. На борда имаше около 1134 души. Повече от 80% от тях са били свободни затворници на Севвостлаг. Останалите са работниците и семействата на служителите на Далстрой и Далрибопродукт, 56 жени и 26 деца. Корабът бързо бе оборудван за транспортиране на хора, което по-късно играе фатална роля.

По време на преминаването на пролива в условия на недостатъчна видимост и буря, капитанът на кораба Н.Л. Лапшин неправилно идентифицира маяците и техните сигнали. Корабът, загубил ориентацията си, имал дупка, огънал винтовете и легнал на земята на 500 метра от брега на остров Хокайдо (близо до селището Сарафуцу, нос Соя) с голяма ролка. 745 души не можаха да излязат от наводнените трюмове. През 1971 г. за сметка на обикновения японски народ е издигнат паметник на безименните жертви на бедствието в Сарафуцу.

Този ден идва ...

Вероятно е горчиво да се осъзнае, че след последната окупация на Сахалин от Япония на нос Крилон, почти нищо не се е променило. Централните райони на полуострова са обрасли с бамбучник (с курилски сироп), инфраструктурата на практика липсва. Бяха получени предложения от японските власти за изграждането на тунел между носовете на Soya и Crillon. Проектът е изключително полезен за Земята на изгряващото слънце, тъй като заедно с мост или тунел през Невелския проток, Япония ще получи железопътни и пътни връзки с континентална Евразия. Подобно мащабно строителство би имало положително въздействие върху развитието на полуострова и на цялото Сахалин.