IL-86 - символ на разцвета на съветската пътническа авиация

Две десетилетия след войната единствената съветска авиокомпания „Аерофлот“ беше лекувана със самолети, които бяха предимно бомбардировачи или транспортни работници, пригодени за превоз на пътници. Случило се така, че основният фокус на местната промишленост беше военната, а останалата част се извършваше по остатъчния принцип, а това не беше само за авиацията.

Ново време - нови самолети

Но в края на шейсетте години Аерофлот изрази желание да има удобни, икономични и способни да пътуват на дълги разстояния с висока скорост в своя самолетен флот, което е толкова необходимо за нашата огромна страна. Но независимо от това как се преработва, фюзелажа му все още остава хищнически и тесен, а изискванията за разход на гориво са съвсем различни. Така че, TZ, представени от Министерството на гражданската авиация, може да бъде формулирана накратко, както следва: трябва да носите от 250 до 350 души на разстояние от няколко хиляди километра от Москва до Чита, например, без кацане. И че комфортът беше, както и в американския Douglas DS-10, не по-лошо. А скоростта е почти звукова, приблизително 0,8 метра. Необходима е и ефективност, сега керосинът е скъп. И все пак: пистата под новия лайнер е прекалено скъпа за възстановяване, оставете я да седи на тези, които са. Това е основно всичко.

Каза - направено

KB. Илюшин, който получи правителствена задача, се зае с работа. Разгледани са различни възможности за намаляване на разходите за разработка. Опитът беше: флагманът на Аерофлот Ил-62 се радваше на стабилна репутация на удобен пътнически самолет, но не беше възможно да увеличи капацитета му до необходимия размер. Спряхме на моноплан с широко тяло с нискочестотно крило и четири гондела на двигателя, което беше ново за вътрешната авиационна индустрия. Проектът е наречен IL-86.

Технически решения

Най-трудната задача беше да се осигури възможността за работа на такава тежка машина от писти от клас В, проектирани за относително лека самолети. За да се реши това, е необходимо крило с много висока степен на механизация и в същото време доста тънко. Освен това при проектирането на IL-86 беше взето решение за допълнителен, трети основен колесник, като тази схема намали специфичния товар на пневматиката на земята. Важно условие, взето предвид от инженерите на КБ, бяха международните изисквания за превоз на багаж, както и за безопасността на пътниците и удобството на тяхното влизане и излизане. Броят на вратите е увеличен на три. В каютата на IL-86 има три реда удобни кресла, по три във всяка, с по-широки междублокови коридори, отколкото в чуждестранни аналози.

На нивото на световните стандарти за въздушен транспорт

Във въздуха новият лайнер бе вдигнат в края на 1976 г., а през есента на 1977 г. беше представен на широката общественост в Le Bourget. В годината на Олимпиадата в Москва самолетът „Ил-86“ започна да се движи по линията Ташкент-Москва. Клиентите бяха доволни от резултата от практическите изпитания на конструкторското бюро на Илюшин, рентабилността на въздушния транспорт се увеличи значително и не беше необходима реконструкция на летищната инфраструктура. Комфортът в кабината IL-86 беше доста на нивото на световните стандарти и благодарение на рационалното поставяне на кухните на долната палуба и бюфетите на върха, скоростта на обслужване на пътниците по време на хранене се увеличи.

Символът на разцвета на съветската пътническа авиация

В хода на ОКР бяха приложени и усвоени повече от петдесет нови технологични метода. Използвани са в устройства за размразяване, горивни системи и оборудване за безопасност. Най-новото навигационно оборудване и техническата възможност за инсталиране на по-мощни двигатели, както вътрешни, така и вносни, разшириха потенциала за модернизация на самолетите IL-86. Снимки на този лайнер бяха украсени с многобройни брошури, проспекти и календари, предназначени за реклама от Аерофлот.