Скоростна кутия ВАЗ-2107 (“5-килограмова”): устройство, сервиз и ремонт

Основните единици на всяка кола са двигателят и скоростната кутия. Без тези възли работата и движението на машината е невъзможно. В днешната статия ще обърнем внимание на проектирането и изграждането на кутията Жигули, а именно на петстепенната скоростна кутия от ВАЗ-2107. Тази кутия е много често срещана. Въпреки прекратяването на издаването на "Класика", по пътищата все още можете да видите тези автомобили. Каква е тази кутия и как е подредена? Нека да разберем.

особеност

Основната задача на всяко предаване е възприемането и предаването на въртящ момент от маховика на двигателя до задвижващите колела. ВАЗ-2107 е оборудван с конвенционална шестстепенна механична трансмисия.

Сред тях - пет отпред и един назад. Моделът на превключване на предавките е почти същият като при ранната четиристепенна ръчна трансмисия. Единствената разлика е, че за да включите петата скорост, трябва да преместите лоста наляво до края и напред.

Предавателното устройство на "Класик"

Скоростна кутия ВАЗ-2107 (5-тикрата) се състои от няколко части:

• Преден капак.
• Задвижване на предавките и виличните предавки.
• Заден капак.
• Валове (първични, междинни и вторични).

Самата трансмисия е затворена в алуминиев корпус и свързана с двигателя с помощта на „звънец”. По-долу ще разгледаме подробно всеки от елементите.

Преден капак

Монтира се в корпуса на съединителя. Вътре има главно уплътнение на вала. На крайната стена има отвор за източване на трансмисионното масло, който може да изтича от картера в случай на износване на уплътнението. Освен това кутията на картера съдържа:

• Първичен и вторичен вал.
• Зъбни колела, синхронизатори.
• Междинен вал с превключващи задвижващи елементи.

В лявата стена на контролно-пропускателния пункт ВАЗ-2107 нова проба има отвор за пълнене. Затваря се с метална запушалка с конусна резба. В долната част на кутията на кутията е затворен капак от екструдирана стомана. Картър е обезопасен с десет гайки. В кухината му има отдушник. В задната стена на картера е предвиден проход за масло. той влиза в кухината на капака.

Превключване на задвижването

Петстепенната скоростна кутия на „седемте” има механично задвижване на смяна. Състои се от:

• Механизъм за избор на скорост.
• Превключете лоста
• Запаси с вилици.
• Заключващо устройство.
• Клипове.

В горната част на лоста има дръжка. Валът на лоста е прикрепен към дъното с еластичен амортисьор. Последният частично абсорбира вибрациите и допринася за по-мекото превключване на предавките на предавателната кутия ВАЗ-2107 (5-килограмова). Лостът на устройството е много прост.

Тя се състои от сферична част, която е подвижно фиксирана в тялото на сферичното съединение. Дъното на лоста отива в жлебовете на една от прътите. Така, завъртайки се в опората, лостът действа върху пръта и превключва щепсела 1-2 и 3-4 предавки. Що се отнася до петата скорост и задната, за тях има отделен прът в отвора, който е направен в задната стена на картера. В неутрално положение стеблото се държи с помощта на пружинни държачи.

Последните са разположени в ръкава на картера на корпуса на редуктора и са покрити с капак. За да се изключи едновременното задействане на няколко зъбни колела, в устройството за предаване на ВАЗ-2107 с 5-ти разтвора има заключващо устройство. Състои се от три бисквити. Последните се предлагат в отворите на четвъртата и третата скорост, както и на задната стена на трансмисионната кутия.

Заден капак

Фиксира се с пружинни шайби и се монтира на шест токчета. В лявата му страна е задвижването на скоростомера със задвижване. Последният влиза в контакт със спираловидното задвижващо зъбно колело, което се намира на задната "буза" на изходящия вал.

Входна шахта

Изработен е под формата на спираловиден механизъм с постоянна предавка. Цилиндричното зъбно колело на синхронизатора от четвърта предавка се притиска към задния колан на входния вал. На короната на четвъртата скорост има блокиращ пружинен пръстен, който е фиксиран със запушалка. Зъбите на вътрешната корона се захващат със синхронизаторите от четвърта предавка. На предната част на вала има шлици, където дискът на съединителя е фиксиран.

Как се върти вала? За да направите това, устройството скоростна кутия ВАЗ-2107 (5-хоросан) осигурява два лагера. Единият е инсталиран в предната стена на трансмисионния корпус, а вторият - в края на коляновия вал. За да се предотврати аксиално преместване на вала, в конструкцията има монтажен пръстен.

вторичен

Намира се на същата ос като основната. Този вал се върти на три лагера. Преден тип валяк. Тя се намира в края на основния вал на кутията ВАЗ-2107. Междинен тип - топче. Тя се намира в задната стена на трансмисионния корпус. Задният (валяк) е монтиран в задния капак на гнездото PPC. Отгоре е запечатан от салник. Еластичният съединителен фланец е монтиран на шлицовия край на вала. Има и предавки с набор от синхронизатори. Те са проектирани като едно цяло. Последният се състои от спирални зъбни колела и синхронизационен пръстен с блокиращи пръстени.

Междинен вал

Това е блок с четири предавки. Междинният вал се върти в лагери, разположени на предната и задната стена на кутията на трансмисията. Задвижващата предавка е в постоянен контакт с входящия вал.

Също така в края му е монтирана подложка за редуктор и пета предавка. Вторият край на междинния вал лежи върху лагера.

Слотове и вилици

Между стената на картера на редуктора ВАЗ-2107 и петата предавка има задна предавка. Тъй като тя произвежда обратно движение частта не е свързана директно, а чрез междинна предавка. Той е монтиран на оста на задната стена на трансмисионния корпус. В жлеба предавка идва вилица скорости. Когато се премества, междинният елемент се зацепва с реверсиране. На вторичния вал има главини на синхронизиращи съединители. Те са неподвижни. На ръба на зъбното колело на главината е поставен синхронизиращ съединител за скорост.

Що се отнася до вилката за смяна, тя влиза в пръстеновидния канал на синхронизиращия съединител. Променено последно заедно с движението на пръта. Съединителят започва да действа върху пръстена на синхронизатора и като резултат го премества. благодаря сила на триене скоростта на въртене на главината и предавките е подравнена. Зъбите се захващат с коронката на синхронизиращата предавка. Въртящият момент започва да тече по изходящия вал през предавката на главината и съединителя.

Сервиз и ремонт

Производителят изисква смяна на маслото на всеки 80 хиляди километра. Препоръчителният вискозитет на трансмисионния флуид е 75W90. Общият обем на маслото е 1,6 литра. Излива се през горната метална тръба. Що се отнася до ремонта, препоръчваме да гледате тематичен видеоклип на тази тема:

заключение

Така разбрахме какво има предавката на ВАЗ-2107 (5-килограмова). В момента тя е една от най-лесните кутии. Тази трансмисия е лесна за ремонт, която лесно можете да направите сами.