ГАЗ-62: снимка, спецификации, история

В историята на автомобилната индустрия на Съветския съюз има много легендарни модели. Това са коли и камиони. Сред последните е да се осигури ГАЗ-66. Смята се, че прародител на "shishiga" е точно модел 62. Но в СССР avtolegend ГАЗ-62 никога не е бил. Това е само прототип. Забележително е, че по този показател в завода в Горки, три прототипа са разработени с различно оформление на кабините. В днешната статия ще разгледаме всяка от тях. И така, какво е ГАЗ-62? Снимки, история и описание на модела, виж по-долу.

Кратко описание

Това копие е съветско возило на четири колела, предназначено да транспортира 1.2 тона товари в трудни пътни условия или 12 души персонал. Разположението на кабината беше както на капака, така и на капака.

Първо копие

Той е роден през далечната 1940 г. на миналия век. В подготовката за предстоящата война ГАЗ се занимава с мащабни експерименти с триаксиални войски. Така първият прототип получи разпределение на капака и 4 x 4 колела, което е забележително - най-мощният двигател беше използван на този модел. ГАЗ-62 е оборудван с шестцилиндров бензинов агрегат от автомобила ГАЗ-ММ. С обем от 3,5 литра, този двигател разработва 76 конски сили. Интересен факт: този двигател има много прилики с двигателя с вътрешно горене на американския Dodge D5.

Персоналът на ГАЗ е с персонал прехвърляне. Тя се контролираше от лоста на кабината. Последната имаше четири позиции:

• Включването на задния мост.
• "Неутрално".
• Включването на двата моста.
• Трансмисионна предавка с твърдо заключване на оста.

За да се увеличи проходимостта на тази кола е оборудван със специални колела с гуми "Ground Flu" с размери 34 х 7 инча.

Дизайн и характеристики на "първородния"

Външно тази кола приличаше на крокодил - мощна челюст под формата на изпъкнала метална броня и тесен качулка. Колата имаше въртящ се капак, а ако беше необходимо, тялото беше покрито с дебел брезент. Отделно в корпуса е осигурен изрез за резервното колело. Също така в окото се намират мощни гуми с изразени уши. Освен това, колата е оборудвана с фароискател от страна на шофьора. Отбелязваме, че инженерите от Горки са основали конструкцията на "камиона", като разширяват предната част и рафинират решетката.

Скоро шестцилиндров двигател претърпя промени. Така че вместо чугун той получи алуминиева цилиндрова глава. Максималната мощност на двигателя се увеличава до 85 километра в час. Повишена и товароносимост. Максималната скорост при двутонно натоварване е 88 километра в час. По време на тестовете колата се показала перфектно на земята, в гънки и пропасти до 40 см дълбочина. Ъгълът на пристигане беше 20 градуса. Машината лесно транспортира различни артилерийски оръжия по неравен терен. На снега ГАЗ-62 се държи не по-малко уверено благодарение на мощните уши на протектора. Е, на машина за лед, вериги, които бяха специално разработени в завода за този размер на гумите, помагаха да се справят. Между другото, съгласно ръководството за експлоатация, се препоръчва използването на тези вериги на задния мост и при движение в дълбока кал.

Разходът на гориво на ГАЗ-62 по паспортни данни е 16,2 литра на 100 километра път, при условие че се движи по асфалтов терен със скорост 45 километра в час. Това е норма за двигател с чугунена глава. Ако разгледаме по-модерен двигател с алуминиева глава на цилиндъра, той прекарва малко по-малко. Този образец изразходва 15,7 литра на 100 километра. Но при действителни условия на работа никога не е било възможно да се постигнат такива резултати. Средният разход на гориво е 25 литра на суха пътна настилка и 60 оф-роуд. Тогава обаче въпросът за горивната ефективност не беше толкова остър, както сега. Следователно високата консумация не е недостатък.

Версия 6 x 6

Също така, на базата на първия прототип, е създадена триосна версия на 6 x 6 камион, който е получил индекс 33 и е бил използван като терен за съветската армия. Част от разработките на ГАЗ-62 могат да бъдат намерени на подемно-транспортното средство на 63-ия модел. Но вече беше съвсем различна кола.

"Втори" ГАЗ-62

Втората версия на този камион вече е създадена на базата на американския "Dodge 51", който също се нарича "три четвърти". Защо? Това е просто: товароносимостта на един американец е само 750 килограма. Това са три-четвърти тон.

Създаването на съветския камион въз основа на колата "Dodge" се дължи на няколко причини. Първо, тази кола беше изключително проста, което винаги е вярно за армията. Второ, моделът има отлично разпределение на тежестта и колела с голям диаметър. Това имаше положителен ефект върху терена.

Развитието на второто поколение ГАЗ 62 започна веднага след края на Втората световна война. През 1952 г. първата проба се появява в експерименталната работилница на автомобилния завод в Горки. Колата беше много компактна размери на камиони. Дължината е 5 метра, ширината - 2,1, височината - 1,8 метра. Тъй като моторният агрегат използваше същия бензинов шестцилиндров двигател 76 коне. Максимална скорост автомобили са 85 километра в час.

Какво се е променило?

Дизайнът на спирачната система е подобрен. По този начин барабанният механизъм е устойчив на проникване на вода, пясък и мръсотия. Задните пружини осигуряват висока гладкост, защото имат различна коравина. В уплътненията са използвани гумени подложки. Това намали поддръжката.

Сред другите характеристики, си струва да се отбележи факта, че в кабината е използван мощен кабинен нагревател. През 1958 г., след строги тестове, моделът беше представен на ВСЕС.

ГАЗ с разположение на капака

Това беше единственият прототип, който въпреки малките партиди навлезе в серията. Мнозина го свързват с ГАЗ-66 и те ще бъдат прави. В края на краищата, на 66-о място бяха използвани една и съща конструкция на каросерията и шасито на всички колела. Имайте предвид, че кабината и в двата случая, сгънати напред на изворите. Външно решетката силно прилича на ГАЗ-52, която се появи само няколко години по-късно. Кръглата оптика се намираше на най-високата възможна височина от земята. Отделно от фаровете имаше мигачи с вградени светлини за паркиране. Резервното колело се е преместило в ниша между кабината и товарния трюм. На масивната броня имаше две теглещи куки. Впоследствие същата схема се използва на всички съветски бензиностанции. Що се отнася до цвета, всички прототипи са боядисани в тъмно зелено. Освен това тялото преминава антикорозионна обработка.

Що се отнася до размера, третият ГАЗ-62 имаше следните размери. Общата дължина на тялото е 4,9 метра, ширина - 2,1, височина - 2,39 метра. Автомобилът е предназначен за превоз на товари с тегло до 1,1 тона при трудни условия. Освен това камионът може да превозва до 12 души отзад. За целта бяха осигурени специални сгъваеми пейки.

От характеристиките на тази кола, трябва да се отбележи, панти кабина. Покривът е покрит с предпазен брезент, ако е необходимо. Страничните врати имаха подвижни странични стени. Предното стъкло, състоящо се от две части, може да бъде изхвърлено напред. Благодарение на това споразумение, колата може да бъде поставена вътре в Ми-4 и парашутирана.

Ако говорим за техническите характеристики, GAZ-62 е оборудван с шестцилиндров бензинов двигател. В основата е взето всички същите 3,5-литрови единици. Този път обаче системата за запалване беше променена. Така че съветските инженери използвали за запалване на камерата-факел. Това имаше положителен ефект върху икономията на гориво на автомобила. Средният разход на двигателя на ГАЗ-62 е 16 литра вместо 25. Запасът на мощност е 650 километра. Автомобилът използва два резервоара за гориво. Що се отнася до мощността, тя остава непроменена - 85 конски сили. Максималната скорост е ограничена до 80 километра в час.

Ходова част

Колата е построена на класическа рамка и има оформление на всички колела. Главните предавки на предната и задната ос имат хипоидни предавки. Диференциал на напречната ос - тип на гърбицата. Също така в окачването са използвани телескопични двустранни амортисьори и колела с дистанционни пръстени. Гумите могат да работят с минимално налягане от 0,5 атмосфери на блатиста земя. Също така имайте предвид, че гумите от последното поколение са били най-широки. Друга лебедка беше поставена върху колата. И това изобщо не е настройка. ГАЗ-62 е оборудван с лебедка от завода. Механизмът е монтиран на предната част на бронята. Ъгловият ъгъл на колата е 32 градуса без ремарке и 22 с това. Дълбочината на преминаване на броди без допълнително обучение - 80 сантиметра.

проходимост

По отношение на проходимостта, този случай се превърна в сериозен конкурент за немския автомобил Unimog за всички терени. Тези машини са създадени специално за използване в екстремни условия. Но съветският ГАЗ притежаваше по-стръмни ъгли на пристигане и се показваше по-добре извън пътя. След това имотът е прехвърлен в серийния камион ГАЗ-66.

заключение

Така открихме какво е ГАЗ-62 и какви характеристики притежава. Колата има дълга история. Има доста части, които са прехвърлени от прототипи към серийни камиони ГАЗ.

Самият 62-ти модел обаче остава малко известен. От 1959 до 1962 г. са произведени около 48 единици от тази техника. До 70-те години няколко копия се съхраняват в Кубинка, близо до Москва, в бронирания музей. Въпреки това, до нашата година не живее никой от камионите. Повечето прототипи бяха унищожени. Този модел дори не е в музея на автомобилния завод в Горки.