Двигател GDI: плюсове и минуси, експертни мнения

Автомобилната индустрия се развива с огромни темпове. Не толкова отдавна, производителите произвеждат карбураторни двигатели. След това постепенно започва да се прилага инжекционно инжектиране - първо моно-инжектор, а след това напълно разпределен. Но това е далеч от върха на технологиите. Сега в продажба са бензинови автомобили с директно впръскване. Под капака им е GDI двигател. Какво е това и какви са характеристиките на системата? Помислете в днешната ни статия.

особеност

Под това съкращение се разбира инжектирането директно в горивната камера. Ето и колите, на които се използва двигателят GDI:

• "Мицубиши".
• "Киа".
• "Кадилак".
• "Фолксваген".
• "Тойота".
• "Lexus.
• "Мерцедес".
• "BMW".

Един конвенционален двигател за впръскване има колекторна смесителна система. Така вече готовата безвъздушна структура се движи към цилиндрите. Смесването се извършва във всмукателния колектор, на който са монтирани дюзите. Управление на най-новите електроника. Но има и модели, при които работата на инжекторите се извършва механично (например стария „Мерцедес“ със системата „K-Jetronic“). Какво представлява GDI двигателят?

разлики

За разлика от горните единици, този двигател има дюза, насочена директно към горивната камера. Подобна система се практикува и при дизеловите двигатели със системата "Common Rail". Бензинът обаче се подава в бутилките. Въздухът се подава през всмукателните клапани, които се отварят и затварят в определена точка (в зависимост от въртенето на разпределителния вал). По този начин, основната разлика между GDI двигател и конвенционален инжектор е, че сместа се формира директно в цилиндъра, а не в колектора.

Специални функции

Разбира се, създаването на перфектно съотношение на смесване е доста трудно при такива условия. Ето защо в работата се включва и електронно устройство със софтуер. Той е проектиран за няколко различни работни цикъла. Също така самите са разположени в самите дюзи. За да получат перфектното смесване, производителите използват вихрови дюзи. Те са способни да инжектират гориво под формата на фина мъгла.

Следващата характеристика на двигателя GDI е съотношението на смесване. Ако говорим за класика инжекционни двигатели, тук една част от бензина представлява 14 части въздух. Двигателят GDI образува суха смес, с 20 порции въздух на порция гориво. Но с това съотношение, двигателят не винаги може да работи с пълен капацитет. Следователно, ако е необходимо, съставът на сместа се регулира. Така, съотношението на бензин и въздух може да бъде като това на мотори с разпределено впръскване - 1:14. Промените в състава на сместа допринасят за двустепенната система за снабдяване с гориво.

предимства

Така че, нека разгледаме предимствата на тези енергоблокове:

• Икономия на гориво. Тази характеристика се постига чрез образуване на по-лоша смес, както е споменато по-горе. Така че, при липса на товари, двигателят работи на слаба смес. Въпреки това, когато трябва да използвате пълния потенциал, неговият състав се променя на нормално. Благодарение на двустепенното снабдяване с гориво, автомобилът спестява около 25% на празен ход. Ако се движите нормално, този двигател ще изразходва около 10% по-малко гориво от този, който е снабден с разпределено впръскване.
• Правилното изгаряне на горивото. Експертите отбелязват, че най-доброто запалване и изгаряне на сместа ще бъде, ако горивото е в непосредствена близост до свещта. Така че, в цилиндри бензин изгаря напълно, а възвръщаемостта му е максимална. Заслужава да се отбележи и FSI технологията за директно впръскване. Използва се за автомобили Volkswagen. Впоследствие, тази технология беше възприета от други производители, включително Kia. Корейските GDI двигатели се характеризират с висока производителност и имат широк рафт с въртящ момент, което не е случаят с обикновените инжекционни двигатели.
• По-малко изгорели газове. Тази характеристика е тясно свързана с предишните две. Отзивите на експертите казват, че двигателите с директно впръскване отделят много по-малко вредни вещества от техните колеги (особено на празен ход).
• Ел. Благодарение на по-правилното изгаряне от същия обем, инженерите успяха да премахнат 10% повече енергия, отколкото от ICE с разпределено впръскване. Също така, GDI двигателите имат по-висока степен на компресия. Това има положителен ефект върху въртящия момент.
• По-малко сажди. Като прегледи, когато работят, тези двигатели не отделят значителен въглерод. Маслените канали не са запушени от продукти на горенето. Съответно тези двигатели служат по-дълго от обикновените инжектори. Двигателите GDI също имат по-чисто масло.

Но не всичко е толкова гладко, колкото изглежда. Тези двигатели имат своите недостатъци, за които определено трябва да се говори.

минуси

Първият недостатък е дизайнът на системата. Двигателите с директно впръскване имат по-сложна система за всмукване. Това включва горивна помпа с високо налягане (горивна помпа с високо налягане), която е сходна по дизайн с тази на съвременните дизелови двигатели с вътрешно горене. Поради това, автомобилите с GDI впръскване са по-взискателни към качеството на горивото, както и техните дизелови колела. Следните компоненти са особено вредни за този двигател:

• Серен.
• Фосфор.
• Желязо и други минерали.

Всички те могат да бъдат в евтин, нискокачествен бензин. Според мненията двигателят на GDI се страхува от твърди частици, защото горивото преминава през изключително тънки дупки. Те се запушват лесно, ако се използва бензин с лошо качество.

Също така е важно да се спазва октаново число В ръководството се казва, че този двигател работи с бензин с октаново число от 100, което е много рядко в Русия. Като минимум, тези автомобили трябва да се захранват с RCh от поне 98. И опит за наводняване на 95-ти ще бъде придружен от характерни вибрации по тялото. Също така за тези двигатели са противопоказани различни почистващи препарати, добавки и добавки. Забранено е също използването на оловен бензин.

Следващият недостатък се отнася до поддръжката. В Русия има малко услуги, които са специализирани специално за такива двигатели. И ако няма въпроси с ремонта на Common Rail, търсенето на сервизна станция, която може да поправи GDI мотор, може да причини проблеми.

Ремонтът на такъв двигател не е толкова лесен като конвенционален ДВГ с разпределено впръскване. Трудностите са свързани не само с горивната помпа с високо налягане, но и с двустепенната система за подаване на гориво. И всеки производител има свои специфични разбивки. Ще ги разкажем по-долу.

Кадилак GDI

В американските двигатели се използват пиезоформатори със специално покритие. Така че, ако двигателят ще работи за дълго време на бензин с високо съдържание на сяра, този спрей може да се срине. Това води до необходимостта от скъпи ремонти. Цената на възстановяването е около една и половина хиляди долара.

Lexus и Toyota

Двигателите на тези автомобили имат проблеми с двустепенна помпа. Задвижва се от разпределителния вал, а клапаните в тази помпа се разрушават. В резултат на това бензинът започва да тече в картера на двигателя, смесвайки се с масло. Това очевидно води до износване на всички двойки триене в двигателя.

4G93 GDI Engine

Струва си да разкажем за него отделно. Какъв е този двигател? 4G93 е двулитров четирицилиндров агрегат, серийно произвеждан за повече от 20 години. Максимална мощност, в зависимост от модификацията - от 160 до 215 конски сили. Първоначално беше карбуратор, а след това инжектиране. В началото на 2000-те години този двигател е оборудван с директно впръскване. Уредът има двувалов блок с ремъчно задвижване. Също така, моторът е оборудван с хидроагрегати.

Според мнения, двигателят GDI "Mitsubishi" може да има проблеми с помпите. Има само две от тях. Това е така горивна помпа ниско и високо налягане. Често проблемите възникват именно с последните. Така, горивната помпа е запушена с твърди частици, които са в горивото. В резултат на това колата спира, когато натиснете педала на газта и всички опити да се ускори. В същото време, на празен ход, двигателите на Mitsubishi GDI могат да се държат нормално. В такава ситуация се изисква подробна диагностика и почистване на компонентите на помпата.

Сред другите проблеми на този двигател си струва да се отбележи:

• Проблеми с клапана за рециркулация на газ. Всмукателният колектор на този двигател изисква редовно почистване.
• Отвор за свещи. Това се случва при силен студ, когато се опитвате да стартирате двигателя "на студено".
• Двигателят почуква. Това се дължи на дефектни хидравлични компенсатори. Поради това клапанната хлабина не е правилна.

За проблеми с резервни части

Трябва да се отбележи, че подробностите за тези двигатели не са толкова разпространени в Русия. Следователно, в случай на повреда, собствениците често трябва да чакат две до три седмици, за да пристигнат частите. Освен това цената им в никакъв случай не е малка. И за да направят всички ремонти с него сам няма да работи. Системата има сложна структура и изисква опит.

Обобщава

Така открихме какво представлява двигателят с директно впръскване. Както можете да видите, GDI двигателят има както много положителни, така и отрицателни страни. Трябва ли да си купя такава кола? Няма ясен отговор на този въпрос. Да, тези двигатели са по-мощни, щадящи околната среда и консумират по-малко гориво. В същото време не всяка услуга се взима за тяхната поддръжка, а цената на ремонта винаги ще бъде значителна. Необходимо е непрекъснато зареждане с гориво на доказани бензиностанции, така че твърдите частици да не запушват тънките кухини на помпата с високо налягане. Ето защо, експлоатацията на автомобили с двигател GDI е препоръчително само в големите градове, където има висококачествени бензиностанции и специализирани работилници. В други случаи съдържанието на такава кола ще бъде проблематично.