Ekranoplan "Eaglet": снимка, спецификации, описание

Екраноплан "Орле" - съветски въздухоплавателни средства, дизайнът на който осигурява защита от ефекта на екрана (повишени свойства на лагерите при летене на ниска височина поради влиянието на привличането на повърхността). С такава проява на пилотите и дизайнерите, срещнати при влизане на пистата в непосредствена близост до земята. Колкото по-висока е динамиката на летящата машина, толкова по-активно е въздействието на екранния ефект. Този ефект е много проблематичен, така че разработчиците високоскоростни самолети помислих сериозно за изравняването си. Помислете за проект, който трябваше да реши този проблем без загуба на скоростни показатели и показатели за капацитет.

дизайн

Беше решено да се оборудва земно-крилатият наземно превозно средство "Eaglet" с подводни криле, което би удвоило скоростта по отношение на съдовете за изместване. По-нататъшното развитие обаче е спряно поради проявата на студена вода на външната част на крилото от дразнене (кавитация). Разработените въздушни възглавници могат да достигнат около 180 км / ч. По-нататъшното преодоляване на прага доведе до влошаване на управлението и нестабилността на кораба.

Първите проекти на превозни средства на динамична въздушна платформа са разработени в предвоенния период. Това позволи на проектното бюро да създаде теоретична основа за последващо прилагане в съществуващите модели. Екралопланът "Eaglet" има повишена ефективност в сравнение с аналози на сравними излитания. Неговата работа без загуба на ефективност стана възможна при по-малко мощни двигатели (или намален брой от тях). Заслужава да се отбележи, че такъв кораб не се нуждае от специални летища, а разходът на гориво е много по-малко. В резултат на това процесът на създаване на такава машина беше пуснат в развитие.

перспективи

Предполага се, че орлето "Орле", снимка на която е представена по-долу, ще бъде използвано във военната сфера. В края на краищата, той надминаваше корабите с 5-6 пъти по крейсерска скорост и не изискваше голям екипаж. Освен това устройството имаше висок стелт, трудно се откриваше чрез локатори, тъй като полетът се извършваше на изключително ниска надморска височина. Това даде възможност на врага да нанесе значителни щети поради внезапни атаки.

Предимствата на наземните транспортни средства могат да добавят отлична маневреност, значителен радиус на действие, висок полезен товар и устойчивост на бойни повреди. По принцип това е идеалното средство за слизане, поддържане и транспортиране на десантни нападения, както и на военни превозни средства и тежки товари.

История на сътворението

Работата е започнала върху реални проекти на Eagranoplane "Орле" в началото на 60-те години на миналия век. Водещи разработчици са два проектантски бюро:

1. Таганрог Бериев ОКБ под ръководството на Р. Бартини (компанията е известна със своите хидроплани и земноводни с вертикално излитане).
2. Кораб ЦКБ в Нижни Новгород, ръководен от Р. Е. Алексеев.

Разработчиците се сблъскаха с редица проблеми. Първо, необходимо е да се създаде лек и издръжлив дизайн, да издържат на въздействието на вълна със скорост от 400 км / ч. Второ, трябваше да се направи крило по отношение на аеродинамиката, в резултат на което се прояви желания ефект.

Освен това е необходимо да се разработят иновативни материали, тъй като частите на кораба се отличават със солидна тежест и техните авиационни колеги не могат да издържат на взаимодействието с морската вода, поради което бързо се корозира. Моторно-строителното предприятие, ръководено от Н. Д. Кузнецов, отговаряше за енергийните блокове. Турбодвигателите НК-12 и НК-8-4, експлоатирани на много самолети (ТУ-154, Антеа, ТУ-95 и други устройства), бяха пуснати като двигатели.

Интересни факти

Орлето "Орленок" не е единствен по рода си кораб. Инженерите от Швейцария, САЩ, Финландия, Германия и Швеция също работят по разработването на такива проекти.

В резултат на това необходимостта от грандиозен комплекс от научни и изследователски дейности доведе до масово ограничаване на всестранното развитие, загуба на държавна финансова подкрепа. В случая с WIG ситуацията беше различна. Като се има предвид финландския дизайн на единицата, правителството и партията започнаха практически неограничено финансиране за тези събития в СССР. Дори и съответната програма е приета, в която съветският флот е действал като клиент.

След смъртта на Робърт Бартини (един изключителен инженер и дизайнер), италианец, който емигрира в Съюза на политически убеждения, по-нататъшното развитие в Таганрог е прекратено. В Нижни Новгород процесът за създаване на крило "Орлето" отиде с най-широк обхват. Бастирането се извършваше по няколко вектора: модификация на парашутист, вариант на патрул, анти-подводна система и стачка-бомбардировач. В същия период терминологията е изяснена. Във връзка с това ekranoplans започна да се нарича кораби, плаващи на въздушна възглавница, и единици с възможност за влизане в самолет режим - наречен екран летящ.

производство

Бяха проведени серия експерименти, след което бяха изградени десет прототипа с постепенно увеличаване на размера и теглото на вдигане. След като изпробва фундаментално нов дизайн, беше издигнат огромен аеродинамичен кораб KM. Дължината му надвишаваше 100 метра, а излетно тегло - 500 тона, с размах на крилата до 40 метра.

Екранопланът "Орле", снимка на който е по-горе, беше продължение на този амбициозен проект. Неговият предшественик имаше агресивен поглед, за който го наричаха "чудовище на Каспийско море". Устройството е тествано повече от 15 години, доказал се е уместността на този вид технология, но през 1980 г. се разби и потъна. Причината - пилотна грешка.

развитие

През 1972 г. развитието на този проект продължи. На тестовете донесе въздушнодесантния екнороплан "Орле", който успя да прехвърли персонала на разстояние до един и половина хиляди километра. На борда на устройството могат да се настанят до двеста пехотинци в пълна униформа или два земноводни въз основа на БТР или БМП. Тя можеше да излезе от вълната с два метра, като прагът на скоростта беше около 400-500 km / h. Минните и мрежовите бариери за това чудовище не са значителна бариера, тъй като просто прелита над тях.

Екранопланът "Орле", описанието на което ще разгледаме по-долу, в първите тестове показа, невероятен показател за жизненост. След като кацаха служители през отвора за отваряне вдясно, екипажът изпратил автомобила обратно. Обаче имаше удар по водата, който можеше да бъде фатален не само за самолета, но и за кораба. "Орлето" излиза от кила и се храни, докато той е в състояние да стигне до брега. В много отношения този резултат стана възможен благодарение на координираната работа на пилотите, които увеличиха скоростта на електроцентралата, без да позволят на колата да се потопи във водата. Предварителната причина за произшествието са пукнатини в корпуса на апарата, които не са идентифицирани своевременно.

Новите модификации имат корпус от магнезиево-алуминиева сплав. Създадени са пет работни копия, които стават част от военноморската авиация. Едно от превозните средства се разбива през 1992 година. За съжаление, този път не беше без жертви, а член на екипажа беше убит.

Какво се случи след това?

Данните показват, че крилото "Лун" и "Орле" са планирани за пускане в размер на стотици копия. Впоследствие беше приета държавна програма за създаване на 24 такива кораба.

Производството на изделия трябваше да се извършва в заводите на Теодосия и Нижни Новгород. Плановете не са превърнати в реалност. След смъртта на министъра на отбраната Дмитрий Устинов Програмата е затворена. Получателят на военния командир Сергей Соколов избра да разпредели отпуснатите средства за развитието на атомната подводница. След това Военноморските сили абсолютно не се занимават с разработването на уникално звено, в резултат на което тайната база в Каспийск (близо до Махачкала) постепенно се пренебрегва. Разпределените средства са едва достатъчни за поддръжката на персонала.

Екранопланът "Орле", оценката за оперирането и развитието на който беше огромен за онези времена, остава в забвение. Това се дължи на лошото финансиране, невъзможност за провеждане на полетни тестове, липса на ресурси, гориво и други консумативи.

"Лун"

Този аналог на "Орленка" също не е приоритет в развитието на МВФ. Постепенно издънката на ракетоносачите се изсушава. Според неговите характеристики „Лун” е уникално устройство, което е високоскоростна платформа за изстрелване и транспортиране на свръхзвукови крилати ракети.

Комплексът има възможност едновременно да стартира шест контейнерни ракети, надхвърляйки скоростта на ракетния кораб с почти десет пъти. Освен това корабът се отличава с маневреност и хитрост. На цена "Lun" е много по-евтино от своя предшественик. Тази идея обаче не беше напълно реализирана. Една от тези части може да се види в базата в Каспийск. За съжаление, това дори не е музей, а просто купчина метал, от която може да се окаже достойна подкрепа на местните ракети.

Аеродинамичен. характеристики на ЕКРО "Орле"

По-долу са дадени основните параметри на въпросното устройство:

• Размах на крилото - 31.5 m.
• Дължина / височина - 58.1 / 16.3 m.
• Излетно тегло - 14 тона.
• Електроцентралите са два стартови двигателя TRD NK-8-4K и един основен двигател NK-112 MK.
• Тракция за плаване - 15000 д. л. а.
• Максималната скорост е 400 км / ч.
• Обхват на полета - 1500 км.
• Височината на тавана е 3 000 метра.
• Екипажът - от 6 до 8 души.
• Полезният товар е до 20 тона.
• Главното въоръжение е чифт картечници Utes-M.

описание

Екралопланът "Орле", чиито чертежи са дадени по-долу, е проектиран според схемата на самолета. Оборудвана е с три двигателя, има Т-образна опашка и корпус на лодка. Съставът на полетния екипаж включва двама пилоти, механик, навигатор, стрелец и радиооператор. Ако е необходимо, екипажът допълва два технически експерти.

Приземяването на екроноплан "Орле" е направено от специална сплав от типа AMG-61. Някои части и възли са изработени от стомана. Радомите са изработени от композитни материали. Електрохимичните предпазители защитават съда от корозия. Дъното, което е под вода, е боядисано със специална боя и лак, което гарантира защита срещу замърсяване от морските микроорганизми.

Корпусът осигурява възможност за поставяне на полезен товар, включително капацитет на оръжия, екипаж, корабни системи и двигатели. Кабината е с дължина 28 метра, широчина и височина - съответно 3,4 и 4,5 метра. Маневри за разтоварване и товарене се извършват през люка, който се отваря чрез завъртане на пантираната врата наляво.

Отделението за екипажа, двигателите и въоръжението се намират в завойната част. Долната част е изработена от редани от напречен и надлъжен тип. Хидравлична ски е прикрепена към сегмента на носа. Централната част е фиксирана в областта на регулиране на масата. Тези два елемента могат да се движат във вертикална посока. Вратите за преминаване на членовете на екипажа са разположени над крилото от двете страни на корпуса. На покрива на пилотската кабина има и авариен люк.

Фюзелаж и крила

Фюзелажът има силова структура с въвеждането на лъч и стрингови елементи. Има и работна и допълнителна кабина за членовете на екипажа. Освен това има отделение за радиокомуникационно оборудване и електроника. Дължината на товарното пространство е 28 метра, а ширината - 3.4 m. Този сайт включва спомагателен стартер, на борда на единици, осигуряващ автономно пускане на машината. Освобождаването на войници и механици с пилотите се извършва през вратата, която се отваря на 90 градуса.

Екранопланът "Eaglet", чието описание е представено изцяло по-долу, има аеродинамичен дизайн на крилото. Той има голям ъгъл на атака, малък удължаване и метене от порядъка на 15 градуса. Всеки ръб е снабден с клапи с няколко секции и елерони с регулируем наклон, в зависимост от външната температура.

Долните конзоли са оборудвани със защитни щитове с фронтална въртяща се ос и ъгъл на наклон от 70 градуса. Този дизайн на крилото допринася за създаването на пневматична възглавница по време на излитане на устройството от водната повърхност. По краищата на носещите елементи има поплавъци, предназначени за укрепване на спомагателното шаси. Цялостният дизайн на крилото е многорегулаторна електрическа верига.

оборудване

Екранопланът "Орле", чиито технически характеристики са дадени по-горе, има редица характеристики. Например, опашката е направена по Т-образна форма, която позволява да се намали влиянието на вълните и пръските върху лопатките и другите отворени елементи. На този сайт има стабилизатор, отговорен за настройката на метене и управление. Като цяло фюзелажа и оперението се оформят гладко в една структура.

Шасито на автомобила се състои от двуколесен преден и главен лагер с десет колела. Всички те са оборудвани с пневматика без спирачки и нямат брошури. Конструктивната характеристика на устройството, съчетана с механизма за амортизиране на ски и духането, осигурява пропускливостта на уреда на почти всяка повърхност, включително ледени и снежни преспи.

Моделът на ЕКРОП "Орле" може да се види на снимката по-долу. Ние изучаваме по-подробно характеристиките на електроцентралата. Системата включва двойка стартови двигатели със статично гранично натоварване от 15,5 тона, чиито дюзи са насочени така, че струйните изпускателни струи да изпълняват функцията на продухване. Ако има нужда от насочване на потока през крилото (по време на кацане или в режим на круиз), посоката на въздуха може да се промени. Двигателите се пускат с помощта на допълнителния активиращ блок EA-6A. резервоарите за гориво са монтирани в коренната част на крилото.

Въоръжение и навигация

Ekranoplan "Орле" в Москва сега се намира като музейно парче. Той е оборудван с навигационна система Ekran (наблюдаваща радарна станция), автоматична система за управление на полета, хидравлика на кормилното управление. Освен това се смята, че автомобилът проектира управлението на въртенето на фюзелажа, хидравликата, шасито. За захранването на цялото оборудване е отговорна специална система, която комбинира много електронни устройства.

Стандартното оръжие на амфибията беше машинната кула на Утес, разположена в въртяща се кула. Също така присъстваха навигационните светлини и традиционните за всички кораби устройства за теглене на котва.

модификации

В началото на 90-те години са разработени няколко модела на разглежданото устройство:

• Пътническа версия, по-известна под марката A-90-150.
• Морски арктически геоложки екнороплан "Орлетна звезда". При тази модификация е предвидена система с ниска скорост с дизелов двигател и гребна дюза. Машината може да конфискува проби от почвата на дъното, да провежда сеизмично и акустично разузнаване.
• Авиационни и военноморски спасителни апарати. Той е разработен съвместно с проектното бюро Антонов. Орлетката се намираше в горната част на самолета Ан-225. Корабът е с увеличен обхват, оборудван с устройства за спешна медицинска помощ на хората. Предимствата на този случай са способността за работа в полярни условия, излитане в случай на буря и природни бедствия, скорост до 700 км / ч, кацане на лед и сняг.

Общо пет фабрика тип "Орле" е построена в завода в Волга. По-долу е кратко описание на тях:

1. Модификация "Двойна" (сериен номер 20) - предназначена за статично изпитване, изпратена за скрап.
2. Номер 23 (1977) - първата версия на полета на сплав К-482-Т1, която след инцидента стана паметник в Каспийск.
3. MDE-150 (№ 21, година на производство - 1979) - преобърнат по време на теглене и е потънал от силите на флота.
4. Устройството MDE-165 е създадено през 1981 г., изведено от експлоатация - през 1999 г.
5. MDE-160 (DES-26) - създадена през 1983 г., изведена от експлоатация - през 2006 г. Инсталирана в столицата на Русия като паметник.

Първият командир на перука

Борд 26 "Орле" е поръчан от Военноморските сили през 1968 година. Главният дизайнер е Р.Е.Алексеев, ръководител на конструкторското бюро на Волга. През есента на 1972 г. стартира пилотен екземпляр за тестване. Той се проведе под град Горки (сега Нижни Новгород) в района на острова, наречен Велячий.

Отляво е разделен с канал с дължина 8 километра. За местното население е измислена легенда, че самолет, който се е разбил, е бил евакуиран. Като цяло, тестовете бяха успешни, през 1973 г. екстранопланът А-90 "Орле" беше демонтиран и изпратен до Нижни Новгород, където бе възстановен отново. Продължават тестовете на морските води. Основната цел на кораба е транспортиране, прехвърляне, разтоварване на войски и оборудване. Като легенда за непосветените създадоха история за плаващ симулатор за тестване на нови задвижващи системи.

Кацането на камъните през 1975 г. не минава без последствия. Твърдият корпус на K-482-T1 издържа на тежки натоварвания, но беше доста крехък. В резултат се появиха микроскопични пукнатини, които не бяха забелязани по време на проверката. По време на следващото излитане от водата корпусът и кърмата на автомобила се срутиха, но пилотите успяха да го донесат на брега. Алексеев обобщи, че негативният опит също е част от напредъка. Това означаваше, че никакъв плавателен съд или кораб с такова увреждане не може да се върне сам. Хората в кабината не бяха наранени, но главният дизайнер получи сериозно наказание от министъра на име Бут, който отдавна не харесваше Алексеев за директния му характер. След този инцидент основата на хидроплан върху въздушна възглавница започва да се произвежда от сплав AMG-61 (състои се от алуминий и магнезий).