CVT скоростна кутия - какво е това и как работи?

Най-често в автомобилите има ръчни и автоматични трансмисии. Въпреки това, в допълнение към тях, има непрекъснато променлива трансмисия. Понякога тя се отнася до автоматичната скоростна кутия, тъй като и в двата случая промяната на предавката се извършва без участието на водача. Въпреки това, дизайнът и принципът на действие са значително различни, така че обикновено се използват автоматични и непрекъснато променливи предавки. По-долу е CVT скоростна кутия: какво е тя, как работи, къде се използва и как се управлява.

дефиниция

Това съкращение се извлича от английското наименование на такова предаване, което може да се преведе като "предаване с постоянно променящо се предавателно отношение". Следователно, непрекъснато променливата трансмисия е предаване, което плавно променя коефициента на предаване на въртящия момент за целия работен диапазон. Необходимо е обаче да се има предвид, че абревиатурата CVT се използва само за един от типовете такива контролни точки.

класификация

Следващата ще се счита за CVT скоростната кутия: какво е тя по отношение на дизайн и принцип на работа. Въз основа на този критерий разглежданите агрегати се разделят на пет типа.

Електрически съоръжения. При такива механизми главният двигател задвижва генератора и колелата въртят електродвигателите.

Хидростатична трансмисия. Двигателят върти хидравличната помпа, като доставя масло към водещите колела.

Хидродинамична трансмисия (преобразувател на въртящ момент). Това устройство е механизъм, състоящ се от две колела с остриета, които създават потока масло. Той не се използва като скоростна кутия, а е компонент на автоматичната трансмисия и CVT, където служи за преобразуване на въртящия момент от двигателя.

Механична трансмисия (CVT). В този случай моментният трансфер се получава чрез триене през междинно тяло, което може да бъде представено с топка, ремък или валяк. промяна предавателно отношение извършва се чрез придвижване на това тяло до всяка точка от радиуса на задвижващото или задвижващото колело. Това е такава единица, наречена CVT (скоростна кутия). Какво е това, се обсъжда по-подробно по-долу, тъй като тези устройства се използват най-често в леките автомобили.

Комбинирано предаване. Осигурява непрекъснато променливо предаване само на малък момент, докато основната му част се предава чрез механични предавки.

CVT

Както беше отбелязано, сред разглежданите видове непрекъснато променящи се предавания, най-широкото разпространение на леки автомобили е придобито от CVT скоростна кутия. Какво е то, е разгледано по-подробно по-долу.

На първо място, трябва да се отбележи, че според технологията на предаване на въртящия момент такива скоростни кутии са класифицирани в вариатори на предавките и триенето. Към първия тип принадлежат само верижните механизми, а на втория са конусовидните ролкови и лентови, торови, мултидискови, сферични, вълнови, фронтални, клиновидни вариатори. На леки автомобили, най-често срещаните V-ремък и верига CVT (скоростна кутия). Това, което е, е описано по-долу.

За да се осигури подкрепата на повечето автомобили, оборудвани с вариатор, планетарната предавка е блокирана с него.

Устройство на клиноременни и верижни вариатори

Повечето предавателни кутии от този дизайн имат един или два клиновидни ремъка. В такава единица има задвижвани и задвижвани ролки. Първият е свързан с колянов вал, с която е свързана кутията. CVT предаването на вариатор на въртящ момент от двигателя се извършва през него. Втората ролка предава момента на колелата.

Една от ролките или и двете имат плъзгащи странични стени (дискове). Разликата между тях в най-простия вариант се определя от центробежния регулатор, въпреки че понякога се използват съединители за натоварване. Дисковете са направени във формата на конуси и са насочени един към друг.

За задвижване на задвижващата ролка е електронна система, която включва сензори, сервозадвижвания и управляващо устройство.

Опциите на лентата и веригата са сходни по функция. Разликата е в дизайна и материала на самия опъващ елемент. Коланите могат да се състоят от гумени или метални връзки и са подсилени със стоманена тел, за да се предотврати разтягане. Във всеки случай веригата или ремъкът се движат в жлеба между дисковете на ролките. Разликата във верижните механизми е, че веригата е поставена в маслена баня.

За да стартирате движението, се използва преобразувател на въртящия момент, блокиран след това, или обичайният съединител.

Принцип на действие

Независимо от конструктивните особености на вариаторите от гореспоменатите типове, принципът на тяхната работа е идентичен.

Предавателно отношение определян от диаметъра на вътрешната повърхност на ролките, варира чрез промяна на разстоянието между коничните дискове. И така, с увеличаване на оборотите на двигателя при смяна на страничната стена на задвижващата макара. В същото време, с приближаването на конусите, диаметърът на жлеба на макарата се увеличава. По този начин коефициентът на предаване намалява и диаметърът за кацане на макара се увеличава. Това означава, че с увеличаване на задвижващата ролка и намаляване на задвижваната скорост, скоростта на въртене на веригата или на колана се увеличава и се получава претоварване. Ето защо, за да се намали предавателно отношение, трябва да се намали скоростта на въртене, увеличаване на диаметъра на задвижване макара и плъзгане на дисковете на капитана. В същото време за поддържане на опъването на лентата или веригата има еднаква промяна в диаметрите на ролките. Тоест, когато на една от тях има сближаване на дискове, на второто те се отдалечават. По този начин се постига плавно и безстепенно предавателно отношение.

За автоматично регулиране на диаметъра на задвижващата ролка е вграден центробежен регулатор в главината. Когато макарата се разгъва, тежестите се движат с центробежна сила към периферията й, натискайки страничните стени. Под действието на това те се стесняват, увеличавайки диаметъра на вътрешната повърхност. В същото време коланът започва да натиска вътрешността на задвижващите се шайби, които са затегнати от пружина. В резултат на това те се раздалечават, намалявайки диаметъра на вътрешната повърхност. Чрез намаляване на скоростта на въртене се случва обратното, както е описано по-горе.

Когато двигателят работи на празен ход, дисковете на задвижващата ролка са максимално раздалечени, така че коланът лежи върху главината, не е свързан с вала на двигателя. Следователно, коланът се плъзга по отношение на дисковете на бавно въртяща се макара, а въртящият момент не се предава.

Тороидален вариант на вариатора

Малко различен дизайн има тороидална скоростна кутия CVT. Nissan използва такава трансмисия на моделите Skyline и Gloria. Конструкцията на това устройство включва също задвижвани и задвижващи коаксиални дискове, а два междинни валяка служат за прехвърляне на момента между тях чрез триене.

Принцип на действие

Предавателното отношение варира чрез промяна на положението и радиусите на ролките. В този случай, в хоризонтално положение на ролката, скоростта на въртене на дисковете е равна, а когато се върти, тя е различна. Тороидалната CVT скоростна кутия "Nissan" има два вариатора.

Тъй като силата е концентрирана в контактния участък, валякът се притиска към диска със сила до 3000 Nm. Ето защо се използва специална технология за преодоляването й при завъртане на валяка. Прецизният хидравличен механизъм, управляван от електронния блок за управление, премества скобите с ролки на микроскопично разстояние, създавайки изместване спрямо оста на дисковете, в резултат на което по-нататъшното преместване става независимо. Освен това, частите се състоят от стомана със специални свойства и се използват специални масла.

Специални функции

Към днешна дата автомобили с непрекъснато променлива трансмисия са често срещани. Това се дължи на факта, че те се използват на много популярни масови модели. Ето защо, много купувачи се интересуват от CVT скоростната кутия: какво е то и защо е по-добре. В същото време тя се сравнява с ръчна скоростна кутия и особено с „автоматичен“. Това се обяснява с факта, че неговите експлоатационни свойства са близки до автоматичните предавания, следователно CVT (предаване) често се счита за алтернатива. Неговите плюсове и минуси са показани по-долу.

достойнство

Подобно на "автоматични машини", такива контролни точки осигуряват промяна на номера на трансфер без участието на водача. Това е голямо предимство за потребителите при ръчна трансмисия. Въпреки това, за разлика от двете опции, поради липсата на фиксирани позиции, този процес се осъществява по-гладко и бързо. Освен това, благодарение на възможността за поддържане на скоростта на двигателя на постоянно оптимално ниво в превозни средства с CVT, разходът на гориво и емисиите са по-добри, ускорението е по-добро. От гледна точка на производството, вариаторите са технологични поради тяхната проста конструкция.

недостатъци

Все пак, CVT (скоростна кутия) е сравнително рядко използвана. Неговите недостатъци са, че такива устройства могат да се използват само с двигатели с ограничена мощност (обикновено до 200 к.с. или малко повече) и са много чувствителни към условията на експлоатация и поддръжка. По този начин данните на скоростната кутия не са предназначени за продължителна работа при максимална скорост и агресивно шофиране, в резултат на което потенциално по-доброто ускорение не може да бъде реализирано. Не е приемливо и офроуд. Освен това, въпреки сравнително простия дизайн, тези устройства изискват обслужване, трудни и скъпи за ремонт. Така намалява честотата на смяна на маслото и филтрите в сравнение с трансмисиите от други типове. Определя се сложността на ремонта, включително сложността на електронната система за управление, която се контролира от CVT (трансмисия). Предимствата по-горе за много потребители се припокриват с тези недостатъци. Освен това срещу тези контролни пунктове работят още два фактора. Първо, поради относително ниската популярност, много купувачи се притесняват от тях, като се съмняват в надеждността и наличието на квалифицирани услуги. Второ, много от тях не са доволни от естеството на функционирането на такова предаване, а именно монотонната работа на двигателя при постоянни обороти по време на ускорението. Поради това, някои производители са осигурили CVT имитация на стъпкова промяна в предавателните отношения като тази на автоматичните трансмисии и ръчните трансмисии.

приложение

Както бе споменато, леките автомобили обикновено имат CVT или верижно CVT предаване. Вариаторът от първия тип се използва за малки автомобили, докато по-тежките модели са снабдени с вариатори на веригата. Понякога има и други опции.

обслужване

За повечето вариатори фабричният ресурс е 150-200 хиляди километра. Трябва да се има предвид обаче, че варианти с клинов ремък имат сравнително кратък живот на ремъка, обикновено до 50 хиляди километра. Смяната може да струва до 60 хиляди рубли. Верижните механизми са по-трайни. Освен това такива безстепенни трансмисии са много чувствителни към качеството на маслото.

Всички вариатори изискват специализирано масло с маркировка CVT, тъй като тя служи не само за смазване, но и за предотвратяване на приплъзване по веригата или ремъчните шайби и тяхното износване. Препоръчително е маслото да се сменя на интервали от 60-30 хиляди километра.

Неправилната работа на вариатора може да причини повреда на електродвигателя, което осигурява движение на дисковете на задвижващата ролка. Нейната цена е от 10 хиляди рубли. В допълнение, сами ролки не са обект на бразда, следователно, в присъствието на разменяйте, те ще трябва да бъдат променени за 65-70 хиляди рубли.

Агресивното шофиране също води до износване на ролките поради прекомерното напрежение на ремъка или веригата. Тяхното присъствие се посочва с идиот при ниска скорост. От друга страна, и с еднакво бързо движение, лагерите на вала се износват.

В допълнение, вариаторът може да се повреди, ако сензорът за скорост се повреди.

Трябва да се има предвид, че е допустимо да се тегли кола с вариатор, като само двигателят работи.

Кросоувърите с вариатори не трябва да се експлоатират извън пътя, тъй като дори малки препятствия могат да повредят скоростната кутия.

И накрая, проблемите с обслужването и търсенето на резервни части са възможни поради рядкостта на такива устройства.

Ето защо, преди закупуване на автомобил с ППС, трябва внимателно да проучи: CVT (предаване) - какво е то. Коментари автомобилистите препоръчват да се вземат предвид всички нюанси, описани по-горе.