Сензор за температура на охлаждащата течност: Симптоми, проверка и ремонт

Автомобилите са оборудвани с огромен брой различни сензори, които следят основните параметри на двигателя и другите системи. Пример за такова полезно устройство е елемент, показващ температурата на течността. Често тези данни могат да дадат неправилни показатели. И в днешната статия ще разгледаме признаците на неизправност на сензора за температурата на охлаждащата течност.

Задачи CTO

CTO е специално устройство, което ви позволява да поддържате стабилна работа на двигателя. Благодарение на този елемент автомобилът се затопля по-бързо, работи доста ефективно и не се прегрява. Размерите на сензорите са малки. Функциите, които изпълнява обаче, са много важни. DTOZh може да повлияе не само на работата на силовия агрегат, но и на общото състояние на автомобила. Ако даден елемент дава неправилни показания, това може да доведе не само до неправилна работа на двигателя, но и до по-сериозни последствия.

Къде е поставен CTO?

Съвременните шофьори не знаят къде се намира сензорът за температурата на охлаждащата течност. Може да се намери в изпускателната тръба. цилиндрова глава. На корпуса на сензора има нишка, която се завинтва в съответния отвор.

В зависимост от конструктивните характеристики на автомобила, годината на производство, DTOZH може да се намира и в близост до корпуса на термостата или директно в него. Този елемент е монтиран така, че да е в пряк контакт с антифриз, антифриз и други варианти на охлаждащата течност.

Устройството и принципът на действие на елемента

Предшественик на съвременните сензори за температурата на охлаждащата течност са терморелетата, които са оборудвани с някои видове двигатели с вътрешно горене на автомобили. По този начин термичното реле е монтирано в инжекционните системи като K-jetronic. Когато контактите на термостата са в отворено положение, двигателят се загрява. Когато контактът се затвори, това означава, че двигателят вече е загрял до оптималните си работни температури. Сега в сърцето на технически ръководител има специален елемент - това е термистор. Какво е това? Елементът е резистор, устойчивостта на който може да варира в зависимост от температурата. Сензорът следи непрекъснато температурата на охлаждащата течност. Като материали за производството на термистори се използва кобалтов оксид, както и никел. Особеността на тези вещества е, че при повишаване на температурата, броят на свободните електрони се увеличава. И поради тази съпротива пада.

Често термисторите, разположени в НТО, се характеризират с отрицателен температурен коефициент. Термисторът има максимално съпротивление, когато двигателят е студен. На DTT се прилага напрежение от около 5 V. След това, когато захранващият блок се загрее, съпротивлението пада. Компютърът непрекъснато получава сигнала от сензора за температурата на охладителната течност и следи промените в напрежението. От тези колебания се изчислява температурата на охлаждащата течност. При двигателите на Renault инженерите могат да инсталират сензор за температура на охлаждащата течност с положителен коефициент. Той има същото устройство, но съпротивлението върху него не намалява, а, напротив, нараства.

Какво влияе CTO?

Поради сигналите, които този малък елемент изпраща, компютърът генерира команди за управление на огромен брой изпълнителни механизми. Така, ако уредът получи информация, че температурата на охлаждащата течност е студена, системата преизчислява времето на впръскване на горивото в цилиндрите нагоре. Благодарение на това стабилността на двигателя в неактивен режим се увеличава. Но в процеса на затопляне на температурата на двигателя се повишава, което означава, че компютърът ще започне да обеднява горивната смес. Ако има признаци за неизправност в сензора за температурата на охлаждащата течност, компютърът може да получи грешна информация и сместа ще бъде прекалено богата. Освен това, поради това, разходът на гориво значително се увеличава, атмосферата също е силно замърсена. Свещи бързо се покриват с черна суха сажди и могат да се провалят. Двигателят може да спре, ако броят на оборотите по време на пускането му е недостатъчен. Отърви се от това ще помогне да отплуваш от екипа на ECU, за да увеличиш скоростта, така че двигателят да не спира.

За да се поддържа управляемостта по време на пускане, рециркулационният клапан трябва да е в затворено състояние. И така, докато системата влезе в режим на работна температура. Ако има признаци за неизправност на датчика за температурата на охлаждащата течност, в резултат на това двигателят ще бъде нестабилен, оборотите ще плават. Съществува риск от спиране на двигателя. Ъгълът на запалване зависи от това дали CTO функционира нормално. Системата регулира този параметър според определени правила. Това ще намали вредните емисии преди загряването на двигателя до работните температури. Нивото на разход на гориво, мощността и тягата на двигателя също зависят от запалването. Въглеродният филтър, който улавя изпаренията на горивото, ще бъде прочистен само след пълното загряване на захранващия блок. Съединителят на преобразувателя на въртящия момент в автоматичната скоростна кутия не е блокиран, докато двигателят не е напълно топъл. Това се прави, за да се поддържа оптимална работа.

Сензорът осигурява и стартиране на вентилатора на охладителната система. Поради допълнителните охлаждащ вентилатор течността ще се охлади много по-бързо. В отделни превозни средства, за да се започне принудително охлаждане, се използва отделен сензор. Но там, където няма, неговата задача се изпълнява от CLE.

Как да разберем, че DTOZH е дефектен?

Нека да разгледаме симптомите на неизправност на датчика за температурата на охлаждащата течност. Повечето от тях са надеждни устройства, които се провалят много рядко. Дизайнът на елемента е изключително прост, но понякога елементът започва да се проваля. Най-често неизправностите на сензорите са свързани с нарушаване на показанията му. Първият знак е фен, който не се включва. Но вентилаторът не е основният симптом. При повреда DTOZH ще каже увеличен разход на гориво, повишена скорост на празен ход, детонация звучи, когато двигателят работи, лошо начало на горещо и прегряване.

Прегряването си струва да бъдете внимателни - това може да доведе до тъжни последствия. По-старите модели на автомобили имат контролер за превключване. Когато стрелката върви зад опасната зона, автомобилът трябва да бъде спрян и да потърси причината за прегряване. Това може да е неизправност на сензора за температурата на охлаждащата течност на инжектора. В по-съвременни автомобили прегряване доклад бордови компютър. Ще се появи съответното диагностично съобщение.

Причини за неуспех

Благодарение на простия дизайн на счупване DTOZH е голяма рядкост. Има много причини за отказ на сензора за температурата на охлаждащата течност. Лош антифриз или антифриз водят до разрушаване на повърхността на сензора и често чувствителният елемент може да се покрие с утайка под формата на кристали. Температурните ефекти и показатели се променят. Също така една от причините - нискокачествен сензор. На пазара на модерни авточасти има много фалшиви продукти. Тези елементи, дори и нови, не отговарят на посочените параметри. Дори и най-малката повреда ще доведе до повреда на устройството. Симптомите на неизправност на датчика за температурата на охлаждащата течност могат да се дължат на течове срещу замръзване, които променят производителността. Течността преминава през износеното с резба уплътнение. Има фактор нарушения в окабеляването на колата. Тук може да има няколко причини - това са едновременно напрежения и контактна корозия.

За смяна на сензора

Не всеки собственик на кола знае как да промени сензора за температурата на охлаждащата течност. Но в действителност това е проста операция. Необходимо е да се стигне до сензора, след което да се разглоби, да се изцеди предварително охлаждащата течност от двигателя. Елементът се завинтва просто в отвора с резба. Подмяната се извършва в обратен ред.

Самодиагностика

Ако има поне един от симптомите, си струва да проверите CGT за годност. Нека да видим как това може да се направи. Но преди да извадите сензора, е по-добре отново да се уверите, че причината е в нея. Проверете DTOZH възможно у дома. Има няколко ефективни начина.

Спускаме сензора във водата

Ето как да проверите здравето на сензора за температурата на охлаждащата течност, като поставите елемент във вода. Първо трябва да подготвите точен термометър и да го спуснете в съд, пълен със студена течност. За тази цел е добра обикновена кана. Термометърът е най-подходящ за тази цел електронно. До сензора свържете мултиметър, конфигуриран да измерва съпротивлението. След това CTO се спуска в каната и извършва измервания. По-добре е да фиксирате номерата на лист хартия или по друг начин. След това чайникът се нагрява на печката до температури от 15, 20, 25 градуса. Не забравяйте да фиксирате на хартия показанията на мултиметъра. След това резултатите се сравняват с референтната. Ако параметрите не съвпадат, е възможно да се посочи неизправност на елемента.

Проверете без термометър

Това е друг начин да се определи неизправността на CST. Това е особеност температура на кипящата вода равно на 100 градуса. Тази температура се взема като основа и в нея се измерва съпротивлението. Когато водата започне да кипи, съпротивлението трябва да бъде около 176,7 ома. Ако добавите грешката, мултиметърът може да покаже около 190-210 ома. Ако показанията не съвпадат с тези, тогава трябва да разберете къде е датчикът за температурата на охлаждащата течност на даден автомобил. Просто трябва да го замените с нова.

заключение

И така, разбрахме как да определим неизправността на сензора за температурата на охлаждащата течност. Този елемент играе важна роля в работата на автомобилния двигател. В случай на неизправност са възможни различни неизправности, до прегряване на двигателя с вътрешно горене.