Карбуратор K-151: устройство, настройка, ремонт, повреда, монтаж

Карбураторът К-151 често се монтира на руски пътнически автомобили и автомобили с нисък тонаж. Тези устройства се произвеждат от Pekar LLC. Производителят смята, че това е най-добрият и най-надежден карбуратор на всички съществуващи. В завода са произведени три версии на устройства за монтаж на четирицилиндрови двигатели ЗМЗ и УМП от 2.45 литра. Поради сложността на устройството карбуратори K-151, настройка и ремонт причинени някои трудности за собствениците.

приспособление

В случая на устройството са два канала - тази карбураторна камера. На дъното на всяка от тях има механично задвижвани амортисьори. Камери в карбуратора две. Дроселни клапани се отварят едно след друго, докато товарът се увеличава. Първата камера и нейната клапа работят при ниски и средни натоварвания. Втората камера е валидна само при висока.

В средата на кутията има дифузори. Те са предназначени да създават вакуум, който след това ще допринесе за поемането на бензин от плаващата камера на карбуратора.

Характеристики на поплавъчния механизъм

При проектирането на поплавъчната камера на карбуратора К-151 на УАЗ има различия от всички подобни устройства от вътрешното производство. Механизмът заедно със заключващата игла е вътре в кутията. За да проверите визуално състоянието на камерата, трябва да премахнете горния капак. Не е необходимо да се нарушава взаимодействието на поплавъка и бензина. Този дизайн се нарича дънна поплавъкова камера.

Характеристики на дизайна

Устройството се състои от три отделни части. Горната част служи като капак. На него има шпилки, през които е монтиран въздушен филтър. В допълнение, капакът има балансиращи отвори за поплавъчната камера, спусъчните компоненти, винтовете за закрепване към корпуса.

В средната част има поплавъчна камера на механизма, дюза за подаване на гориво, към която ще се свържат маркучите на карбуратора К-151, както и дозираща система.

На дъното са разположени дроселите и техният механизъм, както и устройство, което осигурява двигателя на празен ход. Закрепва се с винтове чрез картонени и текстолитни уплътнения. В устройството има и други системи, без които устройството няма да работи.

Характеристики на поплавъчния механизъм

Този механизъм е необходим, за да има винаги определено ниво на гориво в поплавъчната камера. Нивото на бензин трябва да се поддържа, за да може двигателят да работи стабилно. Ако има по-малко гориво, сместа ще се влоши, което ще се отрази на разхода на гориво. Нивото се контролира от поплавък и специален клапан. Когато нивото е нормално и поплавъкът е повдигнат, вентилът ще бъде затворен и няма да позволи на нова партида бензин да влезе.

Когато нивото на горивото е недостатъчно, поплавъкът ще падне и ще отвори иглата, като по този начин ще осигури достъп до бензин. Когато камерата се запълни, поплавъкът ще се покачи. В резултат на това иглата се затваря.

Едновременно с факта, че разходът на гориво е променлив, неговата доставка от страна също се променя горивна помпа. Това елиминира увеличаването на налягането на входа на карбуратора. Нивото в поплавъчната камера не е постоянно и не се запазва при различни режими на работа на двигателя.

SDS - основни дозиращи системи

HDS в първата и втората карбураторни камери имат едно и също устройство. Дозиращите системи се състоят от карбураторно гориво и въздушни струйни дюзи. В К-151 те се монтират в долната част на поплавъчната камера. Под джетовете в двете камери се намират емулсионни тръби.

Неактивна система

Това е напълно автономна система за приготвяне на смес. Осигурява интензивно пулверизиране на бензина в потока въздух, влизащ в горивните камери на празен ход. Благодарение на тази система, моторът може да работи стабилно при затворени или покрити дросели.

Често с тази система мнозина имат проблеми. Незнанието на карбуратора K-151, ремонта и регулирането на празен ход може да предизвика много трудности (особено при замърсени карбуратори без поддръжка).

монтаж

Карбураторът е монтиран на колектора и е завинтен. Седалката на автомобилите е проектирана специално за този модел карбуратор.

След това трябва да свържете маркучите, от които има няколко, и те са свързани в определен ред. Така, основната дюза ще се свърже с фитинга под поплавъчната камера. Възвратната тръба е свързана към долния изход. Тънките маркучи идват от ЕМС. Една от тези връзки е свързана с економайзер XX. Второто е свързано с долния фитинг, разположен от другата страна на тялото на клапите. Още един извод ще бъде свързан с регулатора на POP вакуум.

Типични грешки

Не са толкова много грешки в карбураторите. Познаването на устройството карбуратор K-151, ремонт и настройка няма да предизвика трудности дори сред начинаещите. Неизправностите се дължат на неправилно регулиране или неправилен ремонт.

Така че, един от най-важните недостатъци, който е много трудно да се елиминира, е увеличения разход на гориво. Също така, отработените газове могат да бъдат тъмни или черни. Загубата на високоговорителите показва грешка в захранващата система. Друг популярен проблем е празен. Той или изчезва напълно, или двигателят на празен ход не може да работи стабилно.

Най-често повечето проблеми могат да бъдат решени чрез почистване на дюзите на карбуратора К-151. Въздушните и горивни дюзи могат да се запушат поради лошо качество на бензина, стари маркучи, мръсни въздушни и бензинови филтри.

Друга причина, поради която двигателят може да стане нестабилен, е прегряването на карбуратора. Металното тяло на устройството е много меко и поради прегряване лесно се деформира. В резултат се образува междина между капака и корпуса. Излишният въздух се засмуква през него и не е възможно някак си да се регулира карбуратора. Често причината за повредата на карбуратора К-151 може да бъде износването на компоненти и възли. Това се отнася за гумени мембрани, пружини, джетове.

Двигателят спира на празен ход

Най-честата причина в запушена горивна струя е празен ход. Намира се на електромагнитен клапан. Също така причината се превръща в самия електромагнитен клапан. Ако елементът работи и няма празен ход, струята и канал XX трябва да бъдат почистени. Познаването на устройството на карбуратора K-151, ремонт, настройка и настройка не изисква много време.

Какво да правите, ако се пълни с гориво?

Причината за голямо количество гориво може да бъде иглената клапа. Ако иглата е износена, тя вече не може да задържи налягането на горивото и постъпва в поплавъчната камера. За ремонт, трябва да махнете капака, да махнете оста на поплавъка, развийте вентила и да го замените с нов.

неуспех

При натискане на газовия двигател не се увеличава скоростта, забавя се и може да се забави - такива откази най-често се дължат на запушени SDS.

Тази повреда се елиминира чрез почистване на основната дозираща система. Също така, повредите могат да се дължат на проблеми с помпата на ускорителя. Заменете износените части и почистете канала със сгъстен въздух.

заключение

Инсталирането на карбуратора К-151 вместо стария К-126 ще даде значително увеличение на мощността и добрата икономия на гориво. С редовна грижа, този карбуратор не дава на собственика допълнителни проблеми. Ремонтът е подмяна на комплекти за ремонт.