Автомобил "Иж-Комби": спецификации и снимки
През 1973 г. в страната на Съветите най-красивият автомобил от местното производство се появява по стандартите на тези години. В продължение на няколко десетилетия дизайнът на ИЖ-Комби остава усъвършенстван и ценен сред обитателите заради невероятния за онези времена капацитет на багажното отделение, увеличената товароносимост и оригиналната конструкция на каросерията, която получи ново име - ночбек. Повишеното търсене на модела доведе до очакваната модернизация и рестайлинг, като на второто поколение “таралежът” на масите през 1982 г., както го наричаха някои собственици на автомобили, работещ индекс “IL-21251”.
Как започна всичко
На 25 юни 1965 г. е създадена заповед за изграждане на автомобилно производство на базата на Ижмаш със своето конструкторско бюро за машиностроене (СКБ-61). След само три седмици беше организирано Автомобилното бюро, а в началото на август 1965 г. водещият проектант на MZMA Николай Слесаренко беше насърчен и оглави независимия главен проектно бюро ГКБ-88, който трябваше да бъде дубликат на Московския автомобилен завод за малки автомобили, както и рационализирано производство в Ижевск.
Първи резултати
Първият прототип "IL-Combi" е създаден въз основа на движението през тези години, "Moskvich-408". Проектът е базиран на стандартни конвейерни части и агрегати на серийни модели и, като цяло, не се изисква много от предприятието в Ижевск. Седалището на младите дизайнери под ръководството на Слесаренко обаче със своята лека ръка имаше възможност да внедрят изцяло нова концепция за каросерията на автомобила, която също се наричаше „комби“ без много мисъл и размисъл. През 1966 г. първите проби от колата излязоха от конвейера и преминаха първите пълномащабни тестове (преди това само взривиха пластилинов модел в аеродинамичен тунел).
"Москвич Ил-Комби"
През същата 1966 г. автомобилът е представен на изложението на техническата естетика в Москва. Ръководството на Министерството на промишлеността оцени най-новото развитие на дизайнерите в Ижевск и даде зелена светлина на неговото производство. Нещо повече, този вид двутомно тяло ставаше все по-модно както в конфигурацията с три и пет врати, което значително увеличи шансовете за експортни доставки, т.е. новият начин на приток на чуждестранна валута в държавната хазна. Тези планове обаче не се сбъднаха в близко бъдеще. Заводът е претоварен с планове за дублиране на московското производство на пътнически малък автомобил. Търсенето явно надвишава предлагането. Първата машина "IL-Combi" напуска конвейерната лента едва в края на 1972 г., след 7 години. Колата получи независим индекс "IL-2125", но много от навика все още го нарича "Moskvich".
Основните разлики
Семейната линия на всички следващи модели стана тяхната габаритна светлина и задни светлини. При фина настройка на прототипа "IL-Combi" дизайнери няколко пъти се опитаха да сменят решетката в предната част на бъдещия шедьовър. За да даде хармонични форми, тя се простира по дължина, и странични светлини и индикатори за завъртане не са монтирани под фаровете, а отнесени от тях. Колата получи по-голяма задни светлини. Това решение се дължи на наличието на свободно пространство на задния панел, което бе решено да се запълни с осветление.
Отделна история заслужава нов дизайн на гърба на IL-Combi. Снимката на автомобила ясно демонстрира елементарния „процес” на задния надвес, който визуално добавя трети автомобил. Исторически погледнато, телата с двойно тяло с наклонен заден край се наричаха fastbacks (“Victory”, Volkswagen Passat B1), но те разполагаха само с капака на багажника, когато имаше неподвижен заден прозорец. Liftbacks отвори пътя към товарното отделение на отделението за пътници с dvuhvobemniki със стъкло за обратно виждане, но третият обем на тялото "таралеж" принудени да му зададете нов тип класификация: notchback (от английски. Notchback - "отрязани или нарязани обратно").
Въвеждане на поредицата
Автомобилът IL-Combi на образци за производство, които са били произведени, е бил малко по-различен от работните модели. На решетката е монтиран етикет "IL 1500", леко изместен вляво от центъра му, който по-късно е преместен в задната част на колата и е монтиран от дясната страна на задната врата. Неговото място на лигавицата бе взето от пълноценната емблема на завода в Ижевск. Зъбите на предните серийни брони са гладки, а аналозите на зъбите на AZLK влизат в серията: метални, с гумени накладки. Серийният модел "IL-Combi" също загуби страничните оранжеви отражатели, монтирани на дъното, на задните крила, в страничните стени на броните. Хромираните корнизи на всички странични прозорци и пластмасовите фалшрешетки в задния прозорец на тялото подмладиха вече доста свежа кола. От 1976 г. такива фалшиви рамки са направени от метал, а хромът от корнизите замества черния цвят. След няколко години решетката също беше черна.
Безопасна кола
Отказът от голям брой хромирани детайли даде огромни спестявания, което позволи да се насочат освободените парични потоци, за да се повиши безопасността на машините. Колата започна да редовно завършва предпазните колани, облицовка на колоната и подлакътниците започнаха да се изливат от полиуретанова пяна. метал табло През 1971 г. тя получава солидна полиуретанова предпазна подложка, както и някои други части на кабината. От 1976г кормилната колона става телескопичен, сгъва се при инцидент. Тези стъпки позволиха рационализиране на износа на автомобили в чужбина.
Нова светлина
Резултатът от всички ъпгрейди позволи пускането на пазара през 1976 г. на напълно различен автомобил IZH-Combi. Характеристиките на двигателния отсек остават практически непроменени, с изключение на факта, че модернизираният двигател сега може да отклони 140 хиляди километра без големи ремонти, според изявлението на главния дизайнер на ИжАвто Владимир Абраамян. Вътрешността на арматурното табло се е променила, добавена е сигнална лампа за затегната ръчна спирачка, огромна таванна лампа от старите модели IZH и AZLK най-накрая е заменена с компактни лампи за задно осветяване от Жигули, монтирани в централните стелажи.
Основният хит на актуализацията беше мега-модерното радио Урал-Авто-2. Той можеше да работи както от бордовата мрежа, така и от батериите, и хвана вълните на етера в шест ленти. Чистачките на чистачките са станали по-дълги с три сантиметра, а вместо двуструйна дюза на уред за измиване на предното стъкло са монтирали две едномоторни. В моторното отделение бяха монтирани по-мощен стартер ST-117A и по-едър акумулаторна батерия 6ST-55, а стационарната лампа започна да осветява отделението на двигателя. Автомобилът стана по-стабилен чрез увеличаване на габарита от 1237 до 1270 мм и по-тихо благодарение на нова, по-ефективна система за потискане на шума.
Паспортни данни "IL-Combi"
Техническите характеристики на автомобила доказаха съвършенството на дизайна на времето. Независимоста предно окачване на пружини с носачи и хидравлични телескопични амортисьори отпред и отзад са прерогатив на по-висок клас машини. Заедно със задно задно окачване на полуелипсови пружини, дизайнът осигурява безпрецедентен комфорт както за водача, така и за пътниците, особено при шофиране по неравен терен.
Двигателят "ИЖ-Комби" УЗАМ-412Е (буквата "Е" означава - модернизиран) е вграден, карбуратор, четиритактов, четирицилиндров, въздушен вентил и водно охлаждане. Разходът на гориво при работен обем от 1 478 кубически сантиметра е само 8,3 л / 100 км при крейсерска скорост от 90 км / ч. Максималният автомобил може да достигне 142 км / ч. Спирачно разстояние от скорост 80 км / ч е 43,2 метра, което е отличен показател за тези времена. Мощността на машината е 75 к.с. при 5800 rpm "IL-Combi" е допълнен с четиристепенна механична скоростна кутия със синхронизатори на всички предавки, с изключение на задната. Хидравлични спирачки: преден диск, заден барабан, с вакуум усилвател.