Брянски машиностроителен завод: адрес, управление на продуктите

Вече повече от век, Обединено кралство Брянски машиностроителна фабрика е водеща в индустрията на Брянска област и един от най-големите предприятия за локомотив в страната. Маневрените и магистралните дизелови локомотиви, произхождащи от конвейера БМЗ, са търсени по целия свят. За надеждност и лекота на управление няма аналози в Русия.

Създаване на растение

Брянският машиностроителен завод е основан на 20 юли 1873 г. като акционерно дружество за производство на железопътни и метални изделия. През 1875 г. компанията започва да произвежда мостови конструкции. По-специално, мостове са построени през Amu Darya (1590 м) и Днепър (336 м). Брянската стомана е била използвана за изграждане на беларуски (Варшава) и Киевска (Брянска) станции, четири крайцера, осем бойни кораба и други кораби на Черноморския флот. Към 1880 г. тук се претопява една трета от цялата стомана на Руската империя.

Компанията започва да произвежда локомотиви от 1889 година. Те бяха шестосни воини, един и половина пъти по-мощни от съществуващите модели. През 1908 г. пътническият локомотив БМЗ достигна скорост от 120 км / ч, което е пробив.

Съветски период

След революцията БМЗ (Брянски машиностроителен завод) преминава към производство на селскостопанска техника, бронирани влакове, вагони и цистерни и се занимава с ремонт на локомотиви. До 1937 г. заводът има 24 000 служители - най-високата цифра за цялата история на БМЗ. По време на войната БМЗ е разрушена, но още през 1946 г. започва да произвежда парни локомотиви от серията L.

През 60-те започва диверсификация на производството. Тук правят двутактови нискоскоростни мотори за кораби и лодки по лиценз от датчаните. Корабни дизелови двигатели Брянската машиностроителна централа е била използвана в корабостроителните предприятия на РСФСР, Украинската ССР, Финландия, Германия и други европейски страни.

Днешният ден

Сривът на СССР наруши икономическите отношения. BMZ с голяма трудност успя да не се разпадне напълно. До края на 90-те години компанията започва да набира скорост, като се фокусира върху производството на автомобили, хладилници, резервоари и локомотиви.

През 2002 г. БМЗ стана част от Трансмашхолдинг. Това спомогна за натрупване на ресурси, привличане на допълнителни средства за мащабни проекти за преоборудване на техническата база и проектиране на магистрални и маневрени дизелови локомотиви от ново поколение. В магазините се появиха универсални високопроизводителни CNC машини, подобри се структурата на управление, установиха се нови бизнес връзки.

Днес Брянският машиностроителен завод е динамично развиващо се модерно производство. Тук успешно се прилагат напреднали методи за управление и организиране на работния процес. От началото на 2000-те години ръководството е избрало да пусне товарните дизелови локомотиви като стратегическа посока.

продукти

БМЗ е едно от най-големите предприятия за транспортно инженерство в Русия. В продължение на 140 години той произвежда релси, морски дизелови двигатели, парни локомотиви, товарни вагони от различни типове и модификации, маневрени локомотиви и други продукти.

Днес заводът предлага:

• Тежкотоварни двусекционни дизелови локомотиви от серия 2ТЕ25К (М) и 2ТЕ25А "Витяз".
• Серия маневрени локомотиви TEM TMH, TEM18DM, TEM19, TEM28, TEM33, TEM35
• Автомобили с бункери от модели 19-3018, 19-3054, 19-3058.
• Резервни части за локомотиви, вагони и морски дизелови двигатели.

Продуктите на Брянския завод са сертифицирани и се отличават със строгите изисквания на руското и международно законодателство.

Магистрален дизелов локомотив 2TE25K (M)

През 2014 г., само за 70 дни, дизеловият локомотив с колекторно задвижване 2TE25K (M) е проектиран и произведен много лесно за поддръжка и експлоатация. Моделът е създаден с участието на специалисти от Трансмашхолдинг и Руски железници. Като част от заместител на вноса, той се състои само от резервни части, компоненти и възли от руски произход.

За производството на един дизелов локомотив са необходими 30 000 вида части. Повечето от тях са направени от Брянския машиностроителен завод. Производството е оборудвано с високотехнологично оборудване. Има комплекси за лазерно рязане, компютъризирани обработващи центрове, CNC машини. За да се осигури безпроблемното функциониране на оборудването, е въведена система за автономна поддръжка и планиране.

Основната разлика между 2TE25K (M) и предишните модели е повишената тягова характеристика. Кабината на водача е ергономична, удобна, има климатик и микровълнова печка. В украсата са използвани нови амортизиращи вибрации материали. За първи път е въведена система за пасивна безопасност за защита на локомотивната бригада при извънредни ситуации.

2TE25K (M) стана базов модел на новата линия локомотиви на ЗАО УК БМЗ. Това са модификации 3TE25K (M), 2TE25K (D) и 2TE25K (U).

Маневреният дизелов локомотив TEM18V

През 2012 г. БМЗ (Брянски машиностроителен завод) разработи маневрения дизелов локомотив модел TEM18V. Инженерите взеха конструкцията на предишния модел като основа на рамката. Това ви позволява частично да обедините производствения цикъл, намалявайки разходите и спестявайки време при проектирането. Промените засягат подовото покритие на тръбите за кондоиди, тръбопроводната система, дизайна на кабината и външните линии на корпуса. Работното място на водача е станало по-удобно, подсилена вибрация и шумоизолация.

Дизеловият генератор на системата Värtsilä на финландското производство е инсталиран на TEM18V. Тези видове двигатели обикновено се използват в корабостроенето. Брянските машиностроители го избраха заради екологичността, високата мощност и икономичността. За инсталиране на корабния двигател в локомотива е необходимо да се променят конструктивните елементи на съответното оборудване. Особено добър TEM18V се проявява в северните условия.

TEM19

Газово-бутален дизелов локомотив ТЕМ19 работи на втечнен природен газ, което позволява да се постигне висока икономическа ефективност. Период на изплащане модели - 20 години. Електроцентралата GDG800T достига 880 kW. Запасът на ВПГ в сменяем резервоар е 4,5 тона. Двигателят е проектиран да работи в студения сезон. В сравнение с дизеловите агрегати, намаляването на енергийните разходи е 20-25% годишно. Важен фактор е екологичността на газовата инсталация.

Работното място на машините има висока степен на автоматизация. Многобройни сензори показват оперативната информация на екрана на централния компютър. Системата за сигурност сигнализира най-малките отклонения от зададените работни параметри на мотор-генератора, газопроводната система и други важни параметри. Проведе се първото експериментално пътуване TEM19 21 декември 2013 година.

TEM28

Маневреният локомотив TEM28 е предназначен да формира влакове, дестилира автомобили от един маршрут до друг, доставя стоки между ремонтните и производствените съоръжения. Във връзка с въвеждането през 2017 г. на техническите регламенти на Митническия съюз в пълен размер, ще бъде нерентабилно да се модернизират старите дизелови локомотиви. Брянската машиностроителна компания предлага на своите партньори нов прост и икономичен модел TEM28.

Преди разработването на нов локомотив, дизайнерите анализираха работата на повече от 2000 конкретни машини. Основните недостатъци на различните видове локомотиви, експлоатирани от Руските железници, са систематизирани. Резултатът е моделът TEM28, който надминава всички съществуващи аналози.

Това е първият местен локомотив, проектиран на базата на принципите на модулната конструкция. В него всички основни компоненти и възли се сглобяват в независими функционални модули, което ускорява монтажа и опростява процеса на ремонт.

В основата на дизайна е количката от високоякостна стомана. Заваряването на този критичен възел се извършва от роботизирани комплекси. Модерен високоскоростен малък дизел генератор с капацитет 1200 литра. а. се различава от предшествениците си с увеличената си икономика. В неактивен режим (в това състояние, маневрените локомотиви прекарват до 70% от времето) двигателят консумира минималното количество гориво. TEM28 може да обработва 7000 тона съединения.

Етапи на производство

Технологичната верига е монтажна линия с определен брой монтажни и заваръчни позиции, изисквани на определен етап. Определя се оптималният брой оператори, които осигуряват необходимия обем работа. С оптималното натоварване на всеки два дни от последната позиция отива почти готов магистрален локомотив.

Следните стъпки за създаване на локомотив са:

• боядисване;
• монтаж на тръбни системи;
• електрическа инсталация;
• подмяна на каруци;
• фабрични тестове.

Окончателната проверка на системите и блоковете се извършва от БМЗ Качество и представители на Руските железници. Само след това дизеловите локомотиви се изпращат на мястото на експлоатация.

Дизайн

Проектирането на нов продукт се извършва в инженерен център, оборудван с мощни компютърни системи, оборудвани с компютър с най-новите симулационни програми. Беше установена комуникация с купувачите на дизелови локомотиви и експлоатационните услуги с цел наблюдение и бързо разрешаване на проблемни въпроси, подобряване на технологията на проектиране и производство.

Преструктурирането на производствените мощности, което приключи през 2015 г., позволи да се произвеждат до 300 секции на дизелови локомотиви годишно. Създадената конвейерна линия е извадка от сложната организация на производствения процес, която осигурява високо качество на локомотивите при тяхната ниска цена поради по-ниските експлоатационни разходи.

модернизация

През 2013 г. Брянските машиностроителни предприятия откриха нова страница в своята история. Тази година стартира мащабна програма за техническо преоборудване. Съвместно с разширената преквалификация на персонала се въвеждат съвременни производствени технологии. След като запази най-добрите служители, ръководството започна да подготвя ново поколение работници.

Първо е създаден инженерен център, в който 90% са млади специалисти. Второ, персоналът на семинара беше актуализиран, повечето от които са млади. Някои майстори получават отговорна позиция веднага след университета. Тяхното интензивно обучение започна още по време на обучението си, младите специалисти вече знаеха къде ще работят. На трето място е създаден компютъризиран център за обучение на базата на бившия обучителен семинар, където работниците и инженерите могат да подобрят уменията си или да овладеят съюзническа професия (специалност). В центъра са монтирани имитационни комплекси от дизелови локомотиви, произведени от предприятието. Има обучени машинисти, които ще управляват тези влакове.

Брянската централа прилага програма за подобряване на производствената култура. Бившите служители, посещаващи предприятието, не винаги признават собствените си семинари. Ново, ярко оцветено оборудване, добра вентилация и осветление, перфектна чистота на стаите - това са новите реалности на BMZ. Служителите разполагат с всичко необходимо за комфортна работа: ново работно облекло, предпазна екипировка, инструменти. Актуализирани гардероби и душове.

перспективи

Лидер в производството на железопътен транспорт е Брянската машиностроителна централа. Ръководството в лицето на генералния директор Василенко Александър Албертович инструктира дизайнерите да разработят по-съвременни видове локомотиви.

Инженерите на BMZ работят на модели с по-висока мощност, които могат да работят безпроблемно в различни температурни и метеорологични условия. Следващото поколение дизелови локомотиви ще могат да изтеглят до 7000 тона товари на трудни релефи на терена, включително Арктика.

Въпреки завидните характеристики на произвежданото оборудване, модернизираното производство и търсенето на продукти, Брянският машиностроителен завод среща трудности при сключването на договор с националния монополист - Руските железници. Периодично има периоди на бездействие, много работници са принудени да останат у дома, получавайки само част от планираните доходи.

Брянският машиностроителен завод обаче е оптимист за бъдещето. Контактите със заинтересованите страни ни позволяват да се надяваме на дългосрочни договори. В края на краищата на руския пазар практически няма алтернативи на маневрените локомотиви на БМЗ. През 2015 г. компанията произвежда продукти за рекордните 20 милиарда рубли и се надява да надмине тази цифра през следващите години.

Брянски инженерни работи: ревюта на работниците

Повечето от служителите на компанията оценяват положително работата в BMZ. Сред основните предимства е един от най-високите заплати в региона Брянск. Периодичният престой обаче принуждава редица работници да търсят странични доходи, което се отразява отрицателно на тяхната квалификация.

Миналата модернизация позволи да се подобри културата на производство, условията на труд, да се сведе до минимум тежък физически труд. Работниците отбелязват добри перспективи за завода. Дългосрочните договори с Руските железници гарантират стабилно използване на капацитета, което означава достойни заплати.

Брянско машиностроително предприятие: адрес

БМЗ се намира в северната част на Брянск, в квартал Бежицки, между Улянова, Буровската улица и река Болва. В близост до централата минава железопътната линия (спирка "Червен провинция"). Администрацията се намира на адрес: 241015, гр. Брянск, ул. Улянова, 26.