Нипел за велосипеди: видове и устройство. Адаптер за монтиране на мотор

За дълъг период велосипедните части претърпяха много промени. Колелата са по-големи, рамките са по-трудни за производство и предаването вече е различно от това, което е било преди двадесет години. Единствената част, която от година на година остава непроменена за дълго време, е нипелът на велосипеда. За да не се сбърка при избора на фотоапарат, важно е да се знае не само размера, но и да има представа за видовете вентил.

стандарти

Тази част от мотора от много години не понася сложни промени в дизайна и дори външния вид. Затова в момента само два стандарта за зърното са популярни:

• Presta / FV - или френско зърно - се използва на всички пътни велосипеди, както и на висококачествени планински велосипеди.
• Schrader / AV всъщност е стандарт за автомобил. Монтирани върху широки камери, деца, повечето хардтейли или туристически велосипеди.

В допълнение към тези два стандарта, Dunlop все още се използва и днес. Честно казано, не е ясно защо фотоапаратите са произведени за този тип нипелни велосипеди, като по този начин го поддържат. Той има изключително странен и ненадежден дизайн под формата на напълно падаща макара, система от два задържащи пръстена, единият от които държи този клапан. Също така е много чувствителен към мръсотия. Всеки малък камък или пясък, запушен под клапанната гума, може да блокира въздуха.

Механика на зърната

Няма съществени различия между устройствата на нипела на велосипеда. Те представляват метална тръба, съдържаща конвенционален клапан (макара), която се отваря под налягане на външния въздух и се затваря, когато въздухът се притиска от него от колелото. Освен това, колкото по-високо е налягането в колелото, толкова по-силно е затворен клапанът. Макарата има различна форма и може да не е коренно различна дори в нипелите от същия стандарт.

Нипелите на Presta bike са с дебелина 6 мм, докато Schrader и Dunlop 8 мм. Това означава, че FV може лесно да се монтира в обикновен ръб, като всяка джанта под стандарт Presta може да бъде променена, за да се монтира нипелът на автомобила за минути с помощта на бормашина.

Зърната могат да имат различни дължини: от 33 до 80 мм. Такава гама от размери се свързва с голямо разнообразие от джанти и техните височини, особено при пътния висел. На AV нипелът външната резба може да се приложи само за капачката или цялата дължина на тръбата до камерата. Последният тип е по-популярен, тъй като може да бъде здраво фиксиран към джантата със специална гайка, която предотвратява изкривяването дори и при ниско налягане. Благодарение на своята крехкост, маншетите Presta са винаги снабдени с такава гайка.

Произвеждат се месингови зърна, но стоманените модели се намират и на доста евтини камери. Купуването им не е препоръчително.

Стандартите не са ужасни, ако има адаптер

Всяка помпа може да изпомпва всяко колело на колелото дори и без приставки, но това е на теория. На практика ще бъде много по-трудно да се изгради адаптер от сок и тел, вместо да се придобие нормален адаптер. В момента най-достъпният вариант е адаптер от Presta до AV нипел. Това е вид монтаж и има само FV резба със залепен гумен уплътнителен пръстен. Такъв адаптер за нипел за велосипед може да се завинти към Presta и стария Dunlop. Това означава, че с обичайното помпа за кола или компресор, можете да изпомпвате абсолютно всяко колело.

В магазините за велосипеди можете да намерите помпи, оборудвани с универсална дюза за Presta / Schrader. С такова устройство можете да забравите за разликите в стандартите.

Видове камери и гуми

По отношение на функционалността, гумите за велосипеди не се различават много от автомобила. Неговата основна цел е да ограничи и защити камерата, както и да осигури сцепление. Всички мотори имат гуми и камери с различни стандарти.

Камерата трябва да бъде подбрана под гумата, а последната под джантата. Гумите са с различни размери и дебелини: от 12 ”за детски велосипеди, до 29” на Niners. За възрастни и тийнейджърски велосипеди се прилагат следните стойности:

• 24 ”- тийнейджърски велосипеди;
• 26 ”- хардтейли за възрастни и деца;
• 5 ”- планински велосипеди за ендуро, пътека, downhala;
• 28 "- пътни велосипеди;
• 29 ”- Niners, но може да се види на планински велосипеди за екстремни дисциплини.

Диаметърът на камерата винаги отговаря на същите параметри на гумата. Също така върху гумите се поставя различен модел на протектора, който в много случаи дава на производителя само един външен вид.

На един велосипед могат да се монтират гуми с различни размери. Както показва практиката, подобна система е добра само за една конкретна задача и не е подходяща за ежедневно шофиране.

Безкамерни гуми

В допълнение към обичайните камери, безкамерните гуми са често срещани в колелата на професионалните велосипеди, както при автомобилите. Това дава известно предимство в теглото на колелата, а също така намалява вероятността от пробиване на гумата, по-точно, гумата ще бъде пробита по същия начин, както преди, но тя ще бъде незабавно ремонтирана с помощта на уплътнител, изсипан вътре. Единственият недостатък на тези системи е цената.

Надуването на безкамерна велосипедна гума е толкова лесно, колкото и обикновено. Дизайнът на зърното изглежда не се различава от обичайния presta и може да се изпомпва с помощта на най-евтината дюза. Вътре, това зърно завършва непосредствено зад вътрешната стена на джантата и прилича повече на лейка за въздух, отколкото като част от колело. Външно е възможно да се различи безкамерна камера от обикновена гума, освен ако тя не е само на близко разстояние, върху гумено уплътнение под болта на нипела.

Домашно бескамерки

На теория, с подходящо запечатване, всяка гума от средния ценови диапазон може да се превърне в безкамерна камера и за предпочитане с кевларен шнур. Изолирайте джантата в няколко слоя. подсилен скоч или, в най-лошия случай, лента. Нипелът за велосипеди може да бъде изрязан от ненужната камера. Важно е той да има затягаща гайка, тъй като ще е необходимо да се постави гумена облицовка под нея. Ако джантата не е жалко, можете да запълните отвора за нипел на джантата с висококачествено строително уплътнение от двете страни. След това поставяме гума, изсипваме в нея около 100-150 мл течен уплътнител за велосипеди и можете да се опитате да го изпомпате.

Както показва практиката, такива домашни системи рано или късно все още започват да пускат въздух в или да разбиват гумата по трудни пътища, така че помислете внимателно, ако сте готови да рискувате заради икономията.