Вездеход ГАЗ-64: технически спецификации, описания и ревюта

ГАЗ-64 е първият съветски "джип", от който започва ерата на масовото производство в СССР на леки автомобили с колела.

Как започна всичко

В историята на местната автомобилна индустрия много примери за копиране на чужди образци. Това е за ГАЗ-64 каза, че тази машина е "копирана" от американския Bantam BRC 40, въпреки че всъщност "шестдесет и четвъртата" няма абсолютно нищо общо с това. Въпреки това, за справедливост, трябва да се отбележи, че идеята за създаване на руски “джип” в тази форма все още е била заимствана от задгранични съюзници.

Иван Петрович Тиагунов, генерал-майор, началник на дирекция „Автотрактор“ на армията, докато изучаваше американските автомобилни списания, се натъкна на статия, в която се съобщава, че Форд е започнал да строи мини камиони „Пигмей“ за американската армия. И в бележката се казва, че военният отдел на САЩ ще закупи 30 хиляди от тези машини - огромен брой за това време. Този факт индиректно посочва значението на този тип превозни средства за въоръжените сили. В допълнение, формата на тялото на SUV и техническите му характеристики бяха нетипични за домашните автомобили.

Между другото, Bantam BRC в публикацията се споменаваше само мимоходом, без никакви конкретни данни.

Статията на Тайгунов е въведена в последните дни на януари 1941 г. и вече на 1 февруари писмо от генерала дойде в Народния комисариат, отговарящ за вторичното машиностроене (УКММ) с убедителна молба да се произвеждат и представят до средата на април експериментални машини, създадени по модела пигмей.

Между другото, американците по това време в действителност има само две работни копия на тези автомобили.

VA Малишев, който заема длъжността народен комисар на КНСМ, призова В.А. в Москва. Грачев, който е главен проектант на "Газовски" и го представи на американското издание, заповядал да направи автомобил със същата цел.

И тук си струва да се върнем към въпроса за "копия". На разположение на Грачев е списание с общ TTX "Пигме". И това е! Статията не съдържа никакви чертежи, диаграми или само информация за дизайна. Беше просто невъзможно да се копира кола на наличните оскъдни данни. Така че заслугата на американците се крие само в идеята.

"Навременна" техническа задача

Работата по новата кола, която по-късно получи маркировката на завод GAZ-64, вече е започнала 3 февруари Автомобилът вървеше с безпрецедентна скорост, дори изпреварвайки техническата задача, която фабричните работници получили, когато процесът на създаване на джип се приближи към последния етап.

Според този документ характеристиките на ГАЗ-64 трябва да отговарят на следните данни:

• Дължина (mm) - 3100.
• Път (mm) - 1200.
• Междуосие (мм) - 2100.
• Височината на качулката (mm) - 970.
• Тегло (kg) - 1000.
• Минимална товароподемност (kg) - 400.
• Кабина капацитет - 4 души.

Освен това, превозно средство с висока проходимост ГАЗ-64 трябваше да се проведе в три различни версии: разузнаване, командване и изкуство. влекач

А за първите два вида се предполагаше тялото от типа на фаетон, а за артилеристите - пикап.

В разузнавателното превозно средство в салона трябваше да бъде монтирано въртящо се устройство за автомат ДС, а на ГАЗ-64, извънпътно превозно средство на командира, радиостанция РБ.

С света на нишката ...

За да имат време да изпълнят сроковете, инженерите трябваше да използват устройствата и компонентите, които вече са разработени и използвани в други производствени автомобили. Така, от камион ГАЗ-ММ, дизайнерите взеха назаем двигателя и скоростната кутия. От ГАЗ-61 - “раздатку”, предна ос, кормилна уредба спирачките (с изключение на задвижващата система) и пружините, адаптирайки тези елементи към новия SUV. Заден мост, със съкратени оси - от ГАЗ-11. Колесни дискове - от ГАЗ-М-1, и гуми - от ГАЗ-А. Карбураторът и друга част от детайлите бяха взети от първия национален компактен автомобил KIM-10.

От нулата са разработени: носещата рама и предното окачване.

Вместо посочените в тях. Присвояването на типове тела (фаетон и пикап) Грачев реши да представи нов модел в една отворена версия - „тачанка” с изрязани части, които заменят вратите.

Мека сгъваема палатка на опитен ГАЗ-64 не беше осигурена.

Прекъснати тестове на новия SUV

През април 1941 г. "шестдесет и четвъртата" е била подложена на почти две седмици военни изпитания за специални събития. Бяха представени и тренировъчните площадки на Кубинка, в които бяха представени AR-NATI, ГАЗ-61 и гост от Германия - Tempo G1200.

Всъщност ГАЗ-64 може да бъде повече или по-малко лоялна конкуренция само от AR-NATI, когато другите две коли принадлежат към напълно различен клас автомобили. Въпреки това, всичките четири модела бяха поставени на „една линия“ и сравнени помежду си.

По време на изпитанията новият “джип” преминава 776 км, от които 126 са над пресечен терен, на самия връх на пролетното размразяване, както самостоятелно, така и с ремарке, което се изпълнява от артилерийски фронт с “четиридесет и пет” оръдия. ГАЗ-64, военно превозно средство, показа просто отлична маневреност, сравнима с възможностите на леките танкове Т-60 и Т-40, а това не е с "кални гуми", а с обикновени гуми от моторно превозно средство.

Въпреки това, те не дадоха цялата програма за изпитване на автомобила, тестовете бяха прекъснати поради факта, че новите продукти на офроуд колите искаха лично да разгледат Сталин, Буденни, Ворошилов и Шапошников.

Военна присъда

Въпреки факта, че новият SUV показва изключителна способност да пресича, военните съставляват само смазваща окончателна присъда.

В доклада си Комисията посочи, че техническите спецификации на ГАЗ-64 обикновено отговарят на изискванията, но в някои точки има различия, а именно:

• Пътуването на 334 км не е достатъчно за ефективна работа.
• На неравен терен, охладителната система на двигателя не работи добре дори при температура на околната среда от +5 градуса.
• ГАЗ-64 не е в състояние да преодолее водната бариера по-дълбока от 600 мм.
• На мокро и нестабилно място, изкачването е само 17-18 градуса.

Според разположението на каросерията, според Комисията, новият автомобил не е подходящ за всяка роля, посочена в тях. задача, и е редовен пътнически полу-камион, предназначен за трима души и малко количество багаж. И това въпреки факта, че той не е проблем да се влачи на размразения сняг, смесен с кал, противотанково оръжие с предния си край.

В допълнение, обратната връзка беше повлияна от липсата на тента, „резервното колело“, както и от допълнителния резервоар за гориво.

В резултат на това военните считат производството на ГАЗ-64 за неподходящо, като предпочитат ГАЗ-61. В същото време, без да се отчита фактът, че производството на двигатели, инсталирани на тази кола (ГАЗ-11) вече е било спряно, и дори необходимото оборудване за производство на открита платформа на тялото, на което те настояват, липсва.

Различно мнение

Придружен от протокола от изпитването, Грачев придружава писменото си становище, в което обяснява какво представлява ГАЗ-64 и каква е нейната цел, а именно:

• че този SUV е предназначен предимно за използване в моторното прикачно устройство на армията, само компактността на колата е свързана с това;
• какво от това. според изискванията на Главна автомобилна и бронирана дирекция, колата е напълно възможна за използване във всичките три области: командир, разузнаване, изкуство. влекач
• че е невъзможно да се сравни новият SUV с ГАЗ-61, тъй като тези автомобили принадлежат към различни класове, а шестдесет и четвъртата е предназначена да не го замени, а да я допълни.

Не е известно дали аргументите, донесени от Грачев за защита и въвеждане на ГАЗ-64 в серийно производство, са достатъчни, но след това той получи неочаквана помощ от Герой на Съветския съюз, маршал Г. И. Кулик. Kulik пише Malyshev писмо, в което той се изправи за ГАЗ-64, оправдава необходимостта да се постави кола от този клас в експлоатация с Червената армия, естествено, с премахване на недостатъците, идентифицирани по време на тестовете.

Втори опит

В самото начало на лятото на 1941 г. се появи друг и единствен прототип, сериозно преработен: тялото претърпя радикални промени, колата придоби тента и резервно колело, а шасито на SUV също беше подобрено. ГАЗ-64, според плана, отново трябваше да издържи тестовете, но започналата война го предотврати. Два дни след като започна, автомобилният завод в Горки получи задача да произведе още една двойка модернизирани превозни средства: командир и разузнавателно превозно средство. На 20 август и двамата джипове пристигнаха в Москва за тестване, с допълнителен, носещ четиридесет и пет пистолета, а другият с противотанков ZIS-2 с калибър 57 мм.

Тестовете бяха успешни и този път новият SUV беше пуснат в експлоатация и пуснат в масово производство.

ГАЗ-64: характеристики, описание

Каросерията на автомобила е заварена, отворена, на четири места. Предните седалки - разделени, отзад - заедно. Вратите, както в първата версия, не са предвидени, което им позволява бързо да напуснат колата в случай на опасност. Цялата повърхност на тялото елиминира сложни форми, които улесняват серийното му производство.

Водоустойчивата тента покриваше само горната част, страничните стени останаха отворени.

Предното стъкло може да се спусне напред (на капака).

За външния дизайн на предната част на автомобила са използвани части от ГАЗ-АА: капака, горната част на капака на радиатора, арматурното табло.

Върху джипа е монтиран карбураторен четирицилиндров двигател с обем 3.285 литра, като ниският коефициент на компресия (само 4.6) дава възможност да се използва дори и нискокачествено гориво (октаново число 55–60). Обем на двигателя от 50 литра. а. при 2800 об. позволено да се ускори SUV до 90 км / ч.

Скоростна кутия - четиристепенна, ръчна. Трансферната кутия е едноетапна. Главното задвижване - задно, предно - щепселно.

При окачването на SUV са използвани четвърт-елипсови пружини - не най-добрият вариант, тъй като листите често се счупват по време на претоварването.

Надлъжното люлеене е гасено от хидравлични амортисьори с едно действие. Стабилизаторът, монтиран в задното окачване, реагира за странична стабилност.

На всички колела спирачното устройство се задейства чрез механично задвижване (кабел).

TTH

• Размери (мм) - 3305 x 1530 x 1690.
• Междуосие (мм) - 2100.
• Пътният просвет (мм) - 210.
• Път на колелото: отпред (мм) - 1278, отзад - 1245.
• Собственото тегло на джипа (кг) - 1200 бр.
• Товароподемност - 400 кг.
• Обемът на резервоара за газ (l) - 70.

производство

Още през август 1941 г. автомобилният завод произвежда партида от 42 коли, в началото на есента - още 190 копия. Общо до края на годината 601 автомобила напуснаха поточната линия. През този период по-голямата част от „джиповете“ бяха освободени. Освен това, производството започва да намалява, поради факта, че в основата на шасито ГАЗ-64, заводът започва да произвежда бронирани автомобили БА-64, които по очевидни причини са в приоритет. Така до средата на пролетта на 1943 г. бяха произведени още 85 автомобила, а в края на годината ГАЗ-67 дойде на мястото на “шестдесет и четвъртата”, известна като “Иван-Уилис”, или просто “съветски Уилис”. ГАЗ-64 стана базов модел за тази кола.

ГАЗ-64: ревюта

Към днешна дата, информация за останалите поне една извадка от първия съветски "джип" не е, и освен това, поради малкия общ брой на произведените машини, той не е получил широко използване в армията, но той напусна спомена за себе си на фронта.

Като цяло, прегледите бяха положителни, но мнозина все още смятаха, че колата е доста "сурова": рамковите елементи, кормилните ръце и предните пружини често се счупиха, колата беше доста трудна за управление, имаше голяма консумация на гориво и масло, особено при натоварване , В допълнение, допълнителни проблеми създадоха не много добри спирачки. Но PPC работи много по-добре от американския „Willis” и за разлика от него почти никога не се е провалил.

Друг проблем ГАЗ-64 е твърде тесен коловоз (по аналогия с американския "Пигме"): колата не се вписва в валцуваните релси на камиони, което допринася за трудностите при управлението. По същата причина колата имаше лоша странична стабилност, което понякога дори доведе до преобръщане.

Но въпреки очевидния недостатък в дизайна на колата, войниците на фронтовата линия го обичаха за неговата феноменална способност за крос-кънтри, в която той превъзхождаше „Уилис“, както и неговата непретенциозност, която не можеше да се каже за „американеца“, която често се проваляше поради лошо гориво. Освен това, благодарение на този конкретен автомобил, се ражда ГАЗ-67, в който всички идентифицирани недостатъци на шестдесет и четвъртата част бяха взети под внимание и премахнати.

Защо е "шестдесет и четвърта", а не AR-NATI?

Припомнете си, че AR-NATI е тестван с ГАЗ-64 и в същото време е бил с него от един клас, а тази кола дори надминава джипа на Грачев в някои тестове. Въпреки това, колата имаше недостатъчна унификация с производствените автомобили, а нейният дизайн беше по-сложен и скъп, което естествено играеше срещу него.

Ето защо дори лекото превъзходство над ГАЗ-64 не би могло да надвиши икономическия компонент на проекта. Шестдесет и четвъртата беше по-проста и много по-евтина от конкурента, което беше определящият момент в избора между двата модела.