Самолет L-410: спецификации и снимки

Нека L-410 Turbolet - пътнически и транспортни самолети на чешкото (чехословашко) производство, предназначени за регионален трафик. Тя може да превозва до 19 пътници или 1.7 тона товар. Сред предимствата на модела са здравата конструкция, безопасността, топлоустойчивостта (-50 ... +50 ° C), възможността за кацане на къса мръсотия. Първият прототип излетя на 16 април 1969 г., от началото на производството през 1971 г., произведени са повече от 1200 единици. Основните купувачи на тези автомобили са Русия и Русия Страните от ОНД. Те се използват и в Азия, Африка, Европа и Южна Америка.

Исторически фон

Развитието на самолетите L-410 започна в средата на 60-те години от чехословашкия завод за самолетостроителство Let Kunovice, според чертежи на конструкторското бюро на Бериев в конструкторското бюро на Таганрог. Съветската авиокомпания "Аерофлот" търси замяна на остарелите турбовинтови модели Антонов Ан-2. Новите самолети трябваше да общуват с регионални селища, разположени в различни климатични зони - от тундра до субтропика. Най-важните условия бяха компактността (капацитет до 20 пътници), високата ефективност, кратката писта, възможността за кацане върху неасфалтирани писти. Турбо-кръстосана верига, подходяща за тези цели, колкото е възможно по-добре.

Нека беше поверена продукцията като член на Съвета за икономическа взаимопомощ на социалистическия блок. Прототипът XL-410 направи тестов полет на 16 април 1969 г. под контрола на пилоти на завод Владик Влка и Франтишек Свиня. Първите екземпляри бяха допълнени с двигатели Pratt Whitney Canada PT6-A27 и трилопаткови витла Hamilton Standard.

Когато разработването на чехословашките двигатели Walter M601 беше завършено, електростанциите на PT6 бяха заменени от M601A (по-късно M601B), а самолетът Avia V508 с три лопатки се появи на самолета. Пробата с новото оборудване е подготвена през 1973 г., а през 1974 г. е извършен първият полет. Моделът получи маркировка L-410M. През 1975 г. започват доставки в СССР.

описание

Turbolet принадлежи към класа на изпускащите се изцяло метални самолети, поради което височината на полета е ограничена до 4200 км над морското равнище. Самолетът може да се издига над 6000 км, но в този случай се изисква използването на кислородни маски.

Две турбовинтови двигатели с 3/5 лопатки са силно икономични и имат достатъчно натоварване за излитане от близко разстояние. Трябваше обаче да пожертваме скорост - 300-335 km / h в старите версии и 417 km / h в новата модификация на NG. Въпреки това, за регионални полети не е от решаващо значение.

Купето е компактно, 5-7-ред. Вдясно от пътеката има 2 фотьойла, от лявата - по една. Седалките са достатъчно удобни. Отзад има тоалетна с мивка и мини гардероб. Има VIP-изпълнения с диван (легло), фотьойли, масичка за кафе, телевизор, кухненски бокс и хладилник.

Безопасността на полета се осигурява от двойна хидравлична верига (главна и аварийна) и система за автоматично намаляване (в зависимост от модификацията) в случай на повреда на един от двигателите. Главната електрическа система работи с напрежение от 28 V DC. Защитата срещу обледеняване се осигурява от предните пневматични размразители, както и от електрическо загряване на витла, предни стъкла на кабината и приемници на въздушно налягане.

Технически спецификации

Параметрите на самолетите L-410 с различни модификации са представени в таблицата.

От 2014 г. насам е разработена специална версия на Let-410 E20 с ски на шасито. През април 2017 г. тази модификация беше успешно тествана на руската полярна станция на 100 километра от Северния полюс, разположен на плаващ лед.

L-410 UVP

Това е модификация със скъсена дължина на излитане и кацане, излитането е само 456 м. Тя се различава от класическата версия:

• напреднал фюзелаж;
• подобрена спирачна система;
• увеличена площ на крилата;
• намален капацитет до 15 места;
• фиксиран стабилизатор (вертикална опашка).

Крилата са оборудвани със спойлери и автоматична система за управление на аварийните ситуации (ABC). Те помагат да се контролира интензивността на спада (лифт) и работата в случай на повреда на един от двигателите.

Първите самолети бяха оборудвани с двигатели M601B. По-късно за тях е разработена собствена модификация на силовите агрегати M601D. В производствения модел, въведен през 1976 година.

Нека UVP-E

Серията Е е най-често срещаната сред UVP модификациите. Тя има:

• увеличено максимално тегло при излитане;
• Уолтър M601E по-силни двигатели;
• V510 витла с пет лопатки.

Най-продуктивна е версията на L-410 UVP E20. Тя ви позволява да транспортирате 1,8 тона товар или 19 пътници. Може да бъде оборудван с чифт двигатели Walter M601E (2 × 750 к.с.) или GE H80-200 (2 × 800 к.с.). В края на крилото могат да се монтират външни резервоари за гориво. Първият полет се състоя през 1984 г., масовото производство започна година по-късно.

Нека серия L-410 NG

През март 2018 г. стартира серийното производство на подобрената версия на UVP E-20. Тя получи индекс L-410NG. Двумоторният турбовитлов транспортен / пътнически самолет, произведен от чешката компания Aircraft Industrie, получи удължен фюзелаж, което позволи да се увеличи багажното отделение.

Моделът е оборудван с:

• по-мощен и по-тих двигател GE H85-200 с витла Avia-725;
• модерна кабина от Garmin;
• нови дизайнерски крила с интегрирани резервоари за гориво.

Новият двигател отговаря на строгите европейски стандарти за параметрите на шума и околната среда. Подемната мощност се увеличава с 400 кг, скоростта се увеличава до 417 км / ч, а разстоянието на полета е рекордно за този модел 2570 км. Работната височина остава същата - 4200 м, максималният таван - 6096 м. Самолетът може непрекъснато да работи до 10 часа.

модификации

Чешкият производител на самолети Aircraft Industrie е създал следните модификации на Turbolet за всички времена:

• L-410A. Базова версия с двигатели PT6A-27 и винтове Hartzell HC-B3TN-3D.
• L-410AS. Има обновен интериор.
• L-410AB. Оборудван с четиритактов винт Hartzell HC-B4TN-3.
• L-410AG.
• L-410AF. Опция за фотограметрия. Доставена в Унгария през 1974 година.
• L-410FG. Опция за фотограметрия.
• 1974 L-410M прототип. Оборудван с двигатели Walter M601A и винтове Avia V-508.
• L-410MA. Оборудван с двигатели Walter M601B и витла Avia V-508B.
• L-410MU. Оборудван с устройство за автоматично регулиране на намалението в случай на повреда на един от двигателите.
• UVP прототип. Първо тествано на 1 ноември 1976 година.
• L-410 UVP-E. Първият полет е направен на 15 август 1989 г. от екипажа на Франтишек Срнек и Милослав Тошовски.
• UVP-E9.
• UVP-E20, в САЩ сертифицирани като L-420.
• L-410T. Транспортна / санитарна модификация.
• L-410LW с намалено тегло.
• L-420XXL. Транспортна версия с товарно отделение за 3 контейнера MD3 (FEDEX) или 2000 кг.
• L-410NG. Модернизирана версия на UVP-E20.

производство

Модел L-410 Turbolet беше изключително успешен. Толкова много, че все още се произвежда в различни вариации. Компактните размери, краткото ускорение, лоялните изисквания към пистите, възможността за транспортиране на пътници и товари, висока ефективност, ниски експлоатационни разходи позволяват на технологията да се утвърди дълго време на пазара на Източна Европа и особено на Русия.

Производството на L-410 се осъществява в компанията Aircraft Industries (бивш Let Kunovice) от чешкия град Kunovice. Днес компанията е собственост на руската държавна компания "Уралска минно-металургична компания". Според докладите, от 1971 до 2016 г. са продадени около 1200 единици. В света в експлоатация днес има около 350 самолета от тази марка, както в гражданско, така и във военно изпълнение. В Европа се използват около 50 табла.

Преди няколко години беше стартиран проект за локализиране на производството на Turbolet в Русия. 7 юли 2015 г. от специалистите на завода за гражданско въздухоплаване Урал в Екатеринбург първия самолет от чешки автомобилни комплекти. В бъдеще се планира да се увеличи делът на резервните части, възли и механизми, произведени от местни производители.

оператори

Turbolet се управлява от повече от две дузини страни в Европа, Централна и Южна Америка, Южна Азия, Северна и Централна Африка от военновъздушните сили и гражданските авиокомпании. Сред търговските въздушни превозвачи, следните дружества имат най-голям флот от самолети Let L-410 (по данни за периода 2006-2016 г.):

• Universal Avia - 13 единици (Украйна);
• Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Хондурас);
• SEARCA - 9 (Колумбия);
• Оренбужие - 7 (Русия);
• Heli Air - 7 (Гърция);
• KrasAvia - 6 (Русия);
• NHT Linhas Aéreas - 6 (Бразилия);
• Авиолинии за Югоизточна Азия - 6 (Филипини);
• Авиокомпания Петропавловск-Камчатски - 5 (Русия);
• Kin-Avia - 5 (ДР Конго).

Според данните за 2012-2016 г. военните модификации са в експлоатация с армиите на Русия (27 копия), Либия (15), Словакия (8), Чешката република (6), Тунис (3), България (2), Хондурас (2), Коморски острови (2), Естония (2), Бангладеш (1), Джибути (1), Латвия (1), Литва (1), Словения (1).