Сензор за въздушния поток. Устройство, принцип на работа, диагностика на сензора

Сензорът за въздушния поток е необходим, за да може системата за управление на двигателя да организира правилната работа. Тя ви позволява да следите колко въздух е преминал към дросела отвън. Сигналът, генериран на неговия изход, се подава към електронен контролно устройство. Последното обработва и, съгласно алгоритъма, изчислява необходимото количество бензин за инжектирането, за да работи правилно. Отказът на сензора нарушава функционирането на всички системи. Двигателят е нестабилен, тъй като електронният мозък не може да разбере колко гориво се нуждае двигателят.

Основни функции на сензора

Както бе споменато по-горе, то определя точното количество консумиран въздух горивна система. В горивните камери не влиза чист бензин, той се смесва с въздуха в рампата, съотношението 1:14 се счита за идеално съответно. Когато се захранва от такава смес, двигателят работи в нормален режим и е в състояние да произвежда висока производителност. Когато съотношението се промени, двигателят губи мощност, а пробегът на газ също се увеличава значително.

Следователно, датчикът на въздушния поток ВАЗ-2110, например, ви позволява да определите количеството въздух, който е преминал в горивната релса. Всички инструменти работят заедно, като например сензори за положение на дроселната клапа, колянов вал и разпределителен вал, скорост, налягане, ви позволява да нормализирате двигателя. Чрез събиране на цялата информация е възможно да се извърши гладкото функциониране на двигателя при различни натоварвания.

Работата на DFID по пример

Представете си, че шофирате кола. За увеличаване на скоростта се нуждаете от повече натиск върху педала на газта. В този момент се случват много процеси, които се променят. Ако отворите дросела с педала, ще потече повече газ. Колкото повече преминава в горивните камери, толкова повече въздух е необходим, за да направи перфектната въздушно-горивна смес.

За правилно смесване на въздух с бензин, в системата за всмукване на двигателя е монтиран сензор. Но за правилната работа е необходимо въздухът да бъде възможно най-чист, без прах и други малки частици. За тази цел е осигурен филтър. Друга ситуация: хвърляте педала на газта, възнамерявайки да забавите скоростта. Ако подаването на въздух е същото като при високи скорости, двигателят ще се спре. Избягвайте това да позволява сензора за въздушния поток ВАЗ, ако вече сме започнали да даваме пример на "десетте най-големи".

Сензорно устройство

Основата на измервателното устройство е пластмасова тръба, през която преминава въздух. Той има тънка платина (диаметърът му е около 70 микрона). Когато двигателят работи, това окабеляване се загрява. Температурата на жицата по време на работа варира около сто градуса. В конструкцията няма нищо сложно, както изглежда. Жицата се затопля и промяната в температурата показва колко въздух е преминал през тръбата.

Всичко това се разглежда съгласно алгоритъма, заложен в централния блок за управление. Конструкцията има и резистори, които са необходими за стабилизиране на работата и регулиране на стойностите на тока. За този параметър се правят измервания. Заслужава да се отбележи, че сензорът за въздушния поток, чиято цена е средно около 2000 рубли, съдържа благороден метал - платина. Тя е изработена от централен проводник и мрежа. Няма нищо, което да замени платината, така че няма причина да се надяваме, че цената на устройството ще падне. И ако има неизправност на сензора на въздушния поток, неговото реанимация е почти невъзможно.

Принцип на работа на устройството

След като се справихте с устройството, в което няма нищо трудно, но има и благороден метал, можете да преминете към преглед на процеса на функциониране. Така, когато запалването е включено, платинената тел започва да се нагрява. Тя е разположена ясно в средата на пластмасовата тръба и е рамото на главния мост на резисторите. В веригата токът постоянно се поддържа на същото ниво, така че температурата да е стабилна. Натискате педала на газта, дроселната клапа се отваря и въздухът се подава в горивната система. Токът охлажда проводника и платиненото съпротивление пада.

Системата за управление забелязва промяна в температурата и увеличава напрежението, за да загрее проводника до желаната стойност. Само след стабилизиране на температурата системата ще се балансира. В този момент съпротивлението на платиновото окабеляване и неговата температура ще имат оптимално съотношение. Трябва да се отбележи, че токът, който тече през измервателния проводник, варира от 500 до 1200 μA. Той също така се влива в веригата на калибриращия резистор, която изпраща сигнал към управляващия блок. Последният, след като е получил данните, изчислява необходимото количество бензин според картата за гориво.

Провеждане на услуга

Като такъв, сензорът не изисква поддръжка. Мерките за почистване на системата отнемат електронен контролен блок. И ако сензорът за въздушния поток, признаците на неизправност, които ще бъдат разгледани по-долу, се е счупил, в него ще се натрупат много прах и прах. Въздухът, постъпващ в тръбата, не може напълно да се почисти с филтър. Следователно има начин, по който цялата мръсотия, която се натрупва върху платинената жица, се изпарява в буквалния смисъл. Алгоритъмът на електронното управление има малка характеристика.

Когато изключите двигателя, напрежението се прилага към платинената жица, която може да се нагрее до 1000 градуса. Топлината се появява в рамките на секунда, това време е достатъчно, за да се отървете от натрупаната мръсотия върху повърхността на жицата. Ако решите сами да ремонтирате сензора, тогава трябва да почистите жицата и решетката. При извършване на работа е забранено да се докосват тези елементи, в противен случай ще трябва да смените устройството изцяло, няма да може да работи нормално.

Недостатъци на сензора за въздушния поток

Въпреки всички казани по-горе думи за простотата на проектиране и работа, устройството има много недостатъци. Най-важното: не може да се поправи. Прекарването на 2000 рубли за нова е малко вероятно някой да иска. Има, разбира се, възможността за почистване на сензора, но това трябва да се направи само ако имате подходяща квалификация и опит. И ако кабелът е повреден или счупен на всички, не трябва дори да се опитвате да реанимирате сензора.

Сред минусите и факта, че тя не измерва масата на въздуха. Той контролира обема, който е преминал през него. Това усложнява цялата система, тъй като е необходимо да се знае плътността на въздуха за изчисляване на масата. За тази цел е осигурен сензор, който измерва температурата. Без измерване на този параметър е невъзможно да се изчисли масата. Съвременните дизайнери са се опитали да се измъкнат от класическата схема DFID, провели тестове с датчици за налягане. В резултат на това, от началото на 2000-те години, сензорът за въздушния поток на Nissan започна да измерва въздушното налягане, а не обема.

Симптоми

Първият знак, който веднага ще видите, е да включите лампата CHECK ENGINE арматурното табло. За съжаление, тя говори за всички откази на двигателя, така че има две възможности за определяне на точната диагноза - да посетите бензиностанцията или да следите състоянието на двигателя в различни режими на работа. Вторият е по-евтин, но шансовете да се определи кой възел в двигателя не е много. Симптомите на много разбивки са едни и същи. По този начин, моторът може да "troit", както в случай на грешки в запалителна система и в случай на повреда в горивния механизъм. Ето защо е по-добре да се харчат пари, но да се изпрати колата до диагностик, който ще каже точно кой елемент не е успял.

Увеличаването или намаляването на скоростта на празен ход ясно показва, че има неизправност в системата за подаване на гориво. По-специално, такива симптоми са характерни и за дефекти в DFID. По време на ускорението колата "мисли" за дълго време, инерцията се постига изключително бавно. Неактивен не само се променя, но и става нестабилен. И това е случаят, ако двигателят някога трябваше да започне. Често той не реагира изобщо, когато завърти стартера. Ето как да проверите сензора на въздушния поток, анализирайки само външни знаци. Но точната диагноза може да се направи само след пълно разглобяване на устройството.

Заменете или поправете?

Ако сензорът се счупи, този въпрос веднага възниква. Но трябва незабавно да се определи дали има неизправност в самото устройство? Счупванията и дефектите на активните елементи са изключително редки, но замърсяването е популярна причина за неуспех. Нарушава се целостта на гофрираните маркучи, които свързват сензора и дросела. Наличието на пукнатини води до факта, че CHECK ENGINE светва и двигателят просто спира да работи.

Затова трябва да се уверите, че грешката е в сензора. Ако се получи замърсяване, те могат да бъдат отстранени със специален спрей. Магазините се продават за почистване на газта. Моля, обърнете внимание, че избърсването на вътрешната повърхност с пръсти или кърпа е забранено. Допуска се само безконтактно почистване.

заключение

За да не се влезе в скъпи ремонти, в края на краищата, дори и VAZ-2110 сензор за въздушен поток разходи прилично - около 2000 рубли, в зависимост от производителя, внимателно следи състоянието на колата си. Навременната смяна на въздушния филтър е гаранция за стабилна и безпроблемна работа на сензора за въздушния поток на всяка кола. Също така е необходимо да се обърне необходимото внимание на състоянието на буталната група. Ако маслото започне да се изхвърля в дроселната система, разрушаването на DMRV е неизбежно.